Cr/Sub/Lille, des photos de tout ce qui roule avec des gens dedans !

Train des Mouettes - Le train Saujon <> La Tremblade

CR/Sub/Lille — 2026-11-02T04:00:00Z

Durant ses vacances, votre webmaster en profite pour visiter des réseaux, musées et chemins de fer touristiques. Je vous propose de découvrir le Train des Mouettes, en Charente-Martime. La ligne ex SNCF est exploitée par l'Associations Trains & Traction entre Saujon et la Tremblade. Plusieurs locomotives à vapeur et diesel assurant la traction quotidienne des trains composés de voitures fermées du début du XXème siècle et de voitures ouvertes conçues par l'Association.

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Le réseau de Rouen à l'époque METROBUS / TCAR (2018)

CR/Sub/Lille — 2026-10-26T04:00:00Z

Retour en 2018 et direction Rouen pour re-découvrir ce réseau alors en pleine transition entre l'ancien METROBUS et le nouveau TCAR. Certains véhicules sont encore en livrée METROBUS et d'autres en TCAR mais tous assurent un service efficace grâce aux 2 lignes de tramway...

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Autrefois : le 55, dernière trace des années 80

CR/Sub/Lille — 2026-10-19T09:23:38Z

La mise en service de la ligne 1bis du métro en 1989 puis les plans de renforcement bus en 2011 - 2013 puis en 2019 avec ILEVIA ont eu raison du réseau créé en 1983 lors de l'ouverture de la ligne 1 du métro. Malgré cela, il subsiste une ligne qui a peu changé en 43 ans. Peu de changements de parcours, un prolongement, une déviation, c'est tout ce qui anima la vie paisible de la ligne 55 Lille - Wattignies - Seclin. En voici l'historique.

A la suppression du réseau de tramways de Lille (urbain), le secteur Lille Sud / Wattignies / Seclin était desservi par les lignes 3 et 5 de la CGIT. La ligne 3 datait de 1962, année de suppression du tramway C Wambrechies (Mairie) - Lille (Vieux-Lille, Grand'Place, Gare, Mairie, Rue d'Arras, Pl Vanhoenacker, Arbrisseau) - Wattignies (Amiteuse). Elle reprenait quasi exactement le trajet de l'ancien tramway C, enrichi d'un prolongement jusque Quesnoy-sur-Deule, au nord, et d'une branche jusque Faches-Thumesnil, au sud. La ligne 3 connut diverses légères modifications durant les années 70 pour desservir les quartiers résidentiels naissant de Wattignies et pour irriguer les zones industrielles de Marquette (avenue industrielle) et Seclin (la ZI actuelle). Si bien que la ligne 3 était devenue une très longue ligne à diverses variantes traversant une bonne partie des banlieues au Nord et au Sud de Lille. La ligne 5 reliait Flers (future partie de Villeneuve d'Ascq) à la Cité Hospitalière de Lille via Mons, St Maurice, la gare de Lille, la Grand'Place, la Préfecture, la Pl Dorez (future Porte des Postes) et le Cimetière du Sud.

Etat de 1965 - cliquez sur la miniature pour voir le plan complet

Au début des années 1980, le secteur plus tard desservi par la 55 était parcouru par 2 lignes urbaines (3 et 11), 1 ligne suburbaine (13) et diverses lignes interurbaines de la STRV et de la CFIT continuant bien au-delà des frontières de la Communauté Urbaine de Lille. La ligne 11 était une sorte de Corolle avant l'heure. Elle fut créée dans les années 70 pour relier entre elles les villes de l'Ouest de Lille. Elle assurait le parcours Ronchin (Cerf, Destoop) - Faches (PN) - Wattignies (Blanc-Riez) - Lille (Cité Hospitalière) - Loos (Mairie) - Lomme (Marais, Mont à Camp) - Lambersart (Bourg, Canon d'Or). Cette ligne était exploitée en trajet complet et en trajet partiel avec comme terminus central la Cité Hospitalière. La ligne 13 était exploitée par la CGIT sous la forme d'une desserte suburbaine. Son terminus se situait d'ailleurs à la gare routière de Lille Centre avec les lignes Bolle, CFIT, STRV et non avec les autres lignes CGIT devant la gare SNCF. Son parcours suivait grosso modo celui de la ligne 3 mais via le village de Templemars entre Wattignies (Amiteuse) et Seclin (Les Euwis).

Etat de 1980 - cliquez sur la miniature pour voir le plan complet

Si la vie de la ligne indicée 55 a officiellement pris naissance en mai 1984, le numéro 55 a eu 2 vies sur le trajet Lille - Wattignies - Seclin. Cette première vie débuta donc en mai 1984 sous la forme d'un trajet Lille CHR Lambret - CHR Calmette - Epi de Soil - Wattignies Cimetière - Seclin ZI - Eglise - Les Euwis. La 55 venait en complément des lignes 3, 11 et 13 pour offrir une nouvelle liaison pour Seclin plus rapide avec le métro au CHR. La couleur sur les plans était le bleu ciel. Couleur qui devint plus tard celle du 13 jusque 2015 puis du 52 jusque fin janvier 2019.

Etat de 1984 - cliquez sur la miniature pour voir le plan complet

En 1986, la ligne 55 fut déviée après CHR-B Calmette pour desservir le Cimetière du Sud et faire terminus à Porte des Postes. Il est à noter que le secteur du Cimetière du Sud n'était plus desservi par une ligne passante entre 1984 et 1985 suite à la suppression de la ligne 15 (ex 5 sud). Il n'y avait que la ligne 54 qui y fit terminus en 1984 puis passage en 1985 en provenance de Porte des Postes ! Cette première 55 desservait donc Wattignies et Seclin par l'Ouest. Mais quid de l'Est, là où passe encore de nos jours la 55 ? Cette zone avait connu un renforcement en 1984 lors de la mise en service du métro. La 51 venait en doublon de la 3 entre le quartier des 400 Maisons et le Blanc-Riez, en provenance du CHR-B Calmette. La ligne 13 assurait toujours la desserte de Templemars pour faire terminus à Seclin Les Euwis. A noter dans Lille, un changement de parcours via la CAF et Moulins avant de retrouver le parcours du 3 vers Wattignies. La 11 était devenue la 53 et avait été réduite au trajet CHR Oscar Lambret - Ronchin. Elle fut supprimé en 1986.

Etat de 1986 - cliquez sur la miniature pour voir le plan complet

En 1989, la ligne 1bis du métro ouvrait ses portes entre Lille Gare et Lomme St Philibert. Les lignes de bus du Sud et de l'Ouest de Lille furent logiquement remaniées. La ligne 3 fut limitée à sa partie Nord entre Lille (Gare) et Quesnoy (Mairie). La ligne 53 renaquit sur un trajet une nouvelle fois raccourci à Wattignies (Cimetière, 400 Maisons) - Faches (PN) - Ronchin (Destoop). Le plus gros changement concerna les lignes 13 et 55 qui échangèrent littéralement leurs parcours. La 55, version 1989, reprit l'indice noir de l'ancienne 3 ainsi qu'une partie de son parcours entre le quartier des 400 Maisons et Wattignies République, tout en conservant la branche jusqu'au Marais. La ZI de Seclin n'était plus desservie par cet axe. A l'approche de Lille, la 55 desservait le quartier du Sud pour faire terminus à Porte des Postes. Au Sud de Wattignies, elle récupérait la desserte de Templemars pour faire son terminus à Seclin, mais plus aux Euwis. Elle desservait le quartier du Riez. La partie Ouest du secteur fut reprise par la ligne 13 en reprenant exactement l'itinéraire de la première version de la 55 ! Elle assurait, dorénavant, seule, la desserte de la ZI de Seclin. Elle continuait aussi à desservir Moulins, la CAF et Saint Sauveur. Elle devint alors une ligne urbaine de plein droit, malgré son arrivée en 1983 parmi les lignes 1, 2, 3, 4, etc. Du coté des indices, c'était aussi la valse des coloris. La 55 bleu ciel de 1984 laissa la place à la 13 rouge (comme avant 1989). Du coup, la 55 de 1989 fut obligée de récupérer le noir de la 3 de 1962. A noter que la ligne 51 ne changea pas.

Etat de 1989 - cliquez sur la miniature pour voir le plan complet

Pas de changements à l'aube des années 90 pour la 55. Sur le secteur, seule la ligne 53 subit une modification. Elle fut prolongée jusque Villeneuve d'Ascq Quatre-Cantons depuis Ronchin Destoop via Lezennes (Mairie). En 1993, la couleur de la ligne 13 passa du rouge au bleu ciel. On en revint donc à la couleur d'origine de la desserte créée en 1983. Cette couleur fut aussi utilisée par la 52 de 2015 qui remplaça la 13... Et pour la ligne 55, quoi de neuf ? Bah rien ! Elle continuait sa petite vie tranquille entre Lille, Wattignies, Templemars et Seclin.

Etat de 1993 - cliquez sur la miniature pour voir le plan complet

En 1996, la desserte de la branche du Marais fut abandonnée au profit de la ligne 13. Le terminus wattignisien devint alors République. La 55 récupéra aussi une nouvelle desserte avec la zone d'activités de Templemars et vit quelques-unes de ses courses dans Seclin prolongées du Riez à la Mouchonnière. En 1998, le détour permanent (depuis les années 70 !) via le quartier du Blanc Riez devint une variante. A noter qu'une nouvelle ligne fit son apparition sur le secteur : la 56. Elle assurait la liaison Wattignies (Marais, Blanc-Riez, Amiteuse) - Templemars (mairie) - Vendeville (mairie, centre commercial) - Lesquin (gare) - Villeneuve d'Ascq Quatre-cantons. Elle n'était pas exploitée par Transpole mais par la sous-traitance.

Etat de 1998 - cliquez sur la miniature pour voir le plan complet

Aucun changement n'eut lieu sur la ligne 55 entre 1998 et 2010. En 2009, la ligne 13 avait laissé la desserte de Wattignies Marais à la ligne 51 en provenance du Cimetière. Un an plus tard, le secteur vit arriver la Liane 2 Loos-les-Oliveaux - CHR-B Calmette - Wattignies Cimetière. Cette nouvelle ligne ne modifia pas la ligne 55. LMCU en profita juste pour créer une nouvelle desserte de la zone commerciale de Seclin. Sur le secteur, la ligne 51 fut amputée de sa section CHR - Loos au profit de la Liane 2. Elle récupéra, à la place, la desserte du Cimetière du Sud jusque Porte des Postes, en complément de la 13. La ligne 13 abandonna son détour par le Blanc-Riez pour un trajet plus rapide entre Lille et Seclin.

Etat de 2009 - cliquez sur la miniature pour voir le plan complet

En 2011, le secteur vit arriver une nouvelle ligne, la 14. Elle remplaçait la 9 au Nord de Lille et la 51 au Sud pour former une grande ligne Marquette - Lille - Wattignies. La ligne forme ainsi une grande diamétrale Nord-Sud similaire à l'ancienne ligne 3 de 1962 à 1983. Étonnant retour en arrière avec cette grande ligne, 30 ans après les réductions drastiques opérées à chaque mises en service du métro... Pour la ligne 55, un sacré changement se déroula. Finie la desserte du quartier des 400 Maisons, la ligne passe maintenant par l'Arbrisseau, le CHR-B Calmette et le Cimetière du Sud pour toujours faire terminus à Porte des Postes. C'est un retour entre 1986 et 1989, à l'époque où la 55 bleue ciel passait au même endroit !

Une adaptation de l'offre eut lieue en 2012 avec la création de quelques dessertes du Centre Hospitalier de Seclin par un prolongement de la ligne depuis Le Riez.

Etat de 2012 - cliquez sur la miniature pour voir le plan complet

Fin janvier 2019, la refonte du réseau suite au lancement d'ILEVIA provoqua une petite révolution pour la ligne : modification du parcours en sortie de Lille et surtout exploitation par la sous-traitance (Mariot-Gamelin en sous-traitance du mandataire Keolis Nord). Ainsi la desserte Porte des Postes - CHR fut supprimée et la ligne abandonna aussi la section passant par l'Arbrisseau au profit des couloirs de bus du sud du CHR (Liane 2 et Liane 92). La ligne dessert à nouveau Happe Qui Peut, comme en 1984. Elle continue ensuite tout droit pour desservir le CREPS puis jusqu'à la route de Wattignies. Elle poursuit sa route ensuite par la partie originelle via Templemars et terminer à Seclin Le Riez. A noter que les dessertes à horaires variables de la zone commerciale UNEXPO et du Centre Hospitalier de Seclin ont été maintenus. C'est aussi à cette date que l'indice 55 devient 55

Etat de janvier 2019 - cliquez sur la miniature pour voir le plan complet

A la rentrée 2023, la modification de desserte de la branche Marais de la 14 remplace la ligne 55 pour la desserte du CREPS. De ce fait la 55 doublonne la Liane 2 depuis le CHR quasi jusqu'au terminus de celle-ci pour ensuite reprendre son itinéraire historique vers Templemars et Seclin.

Etat de 2023 - cliquez sur la miniature pour voir le plan complet

En septembre 2026, pas de changement de parcours, c'est la couleur de l'indice qui passe de 55 à 55.

Train des Mouettes - Autour du train

CR/Sub/Lille — 2026-10-12T02:30:00Z

Dans cet article vous trouverez des clichés des abords de la ligne faits depuis le train. C'est sur des voies de garages situées au départ de Saujon et au dépôt de Chaillevette que sont garés divers matériels roulants ou non. A La Tremblade se trouve une ex allège postale d'accueil du Train des Mouettes ainsi que divers wagons, hors voie eux.

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Les MERCEDES Citaro de Txik-Txak

CR/Sub/Lille — 2026-10-05T03:00:00Z

Jadis exploité par 4 entités distinctes (Chronoplus, Hegobus, Transport 64 et Car Express), la conurbation Bayonne - Biarritz - St Jean de Luz - Hendaye (158 communes !) a fusionné ses réseaux de transport en commun en juillet 2022 pour lancer une identité unique : Txik Txak. Le parc standard du réseau est constitué aux 3/4 de véhicules HEULIEZBUS mais on trouve un beau panel de bus MERCEDES. En effet, le réseau TXIK TXAK est une destination obligatoire pour qui est fan de la marque à l'étoile. On peut y voir circuler 3 générations de Citaro : des facelift (standards et articulés), des C2 (midis, standards et articulés) et des e-Citaro (standards et articulés).

Du plus vieux au plus récent, le parc à l'étoie est composé de :

11 Citaro Facelift mis en service entre 2008 et 2012 (sous-traitance : Keolis Pays Basque)
2 Citaro Facelift G BHNS mis en service fin 2010 (urbain : RatpDev Pays Basque Adour)
2 Citaro Facelift K mis en service en 2010 (sous-traitance Keolis Pays Basque)
1 Citaro C2 mis en service en 2014 (sous-traitance Keolis Pays Basque)
1 Citaro C2 K mis en service en 2017 (sous-traitance Keolis Pays Basque)
1 Citaro C2 Hybride mis en service en 2020 (urbain : RatpDev Pays Basque Adour)
2 Citaro C2 G Hybride mis en service en 2020 (urbain : RatpDev Pays Basque Adour)
2 Citaro C2 K Hybride mis en service en 2021 (sous-traitance Keolis Pays Basque)
14 eCitaro mis en service entre 2022 et 2024 (urbain : RatpDev Pays Basque Adour)
4 eCitaro G mis en service en 2025 (urbain : RatpDev Pays Basque Adour)

Les Facelift standards, lors de la prise des photos, étaient concentrés sur la ligne sous-traitée 10. Depuis, il y a eu une refonte du réseau transférant de facto ces bus sur les lignes 34, 50, 52, 54, 56 et 58 sous-traitées à Keolis Pays Basque. Pour le reste de la flotte d'origine germanique, c'est diffus. Les C2 midi et standards sont visibles sur les lignes 34, 50, 52, 54, 56 et 58. Les eCitaro standards roulent sur les lignes 4, 5 et 6. Du coté des articulés, les lignes 3 et 4 voient leur affectation être un joyeux panachage de Facelift G, C2 G (hybride) et eCitaro G. Tous ces articulés peuvent également assurer le remplacement sur les lignes T1 et T2. Une des photos ci-dessous en atteste...

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Quand un bus TADAO vient sur le réseau Transpole

CR/Sub/Lille — 2026-09-28T02:00:00Z

Le 28 février 2012, le MERCEDES Citaro fl K n° 2202 de TADAO était venu au dépot Trans Val de Lys de Comines. Sa présence avait pour but de tester les girations du midibus sur les parcours des futures lignes Citadine d'Halluin et d'Armentières. Les essais fuirent concluants et permirent ainsi à Trans Val de Lys (CITA) et à Mariot-Gamelin (CITH) de commander chacun 5 Citaro fl K auprès de Mercedes. Ces bus furent mis en service à la rentrée suivante.

Les exemplaires de Keolis étaient garés au sein du dépot d'Erquinghem et ceux de Mariot-Gamelin à Linselles (chez Voyages Delahoutre) puis au nouveau dépot de Neuville-en-Ferrain. Il est à noter que les 5 véhicules de Trans Val de Lys roulaient essentiellement sur la CITA tandis que l'effectif de Mariot-Gamelin servait aussi pour les lignes Z1 et Z4. Les 10 Citaro fl K sont, à la date de rédaction de cet article, toujours en service.

L'exemplaire ayant réalisé les essais a été mis en service en juillet 2007 chez TADAO avec les 2201 et 2203. Ils ont tous été réformés en octobre 2023 et mis en vente sur le site AGORASTORE. Ils sont depuis mars 2024 chez CAB Solutions (Saint-Ouen-l'Aumône) et assurent des navettes de remplacement SNCF en Ile-de-France.

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Escapade estivale au Velay Express en 2018 : autour du train

CR/Sub/Lille — 2026-09-21T03:00:00Z

En aout 2018, votre webmaster est allé en vacances en Ardèche. Une région où circulent 2 trains touristiques à voie métrique : le Chemin de Fer du Vivarais et les Voies Ferrées du Velay. Nous allons découvrir ce second chemin de fer touristique. Le Velay Express est exploité par l'association Voies Ferrées du Velay depuis 1986 entre Raucoules-Brossette et Saint Agrève sur 27 kms de voie métrique.

A l'origine ces 27 kms de ligne faisaient partie d'un vaste réseau desservant l'Ardèche et la Haute-Loire. Un axe nord - sud partait de Dunières pour desservir Raucoules-Brossette, Tence, St Agrève, Le Cheylard et La Voulte sur Rhône. Une antenne parait de Raucoules-Brossette vers La Voute sur Loire via Yssingeaux (39 kms) et une autre du Cheylard vers Lamastre et Tournon sur Rhône (52 kms). Ces antennes ainsi que la section sud du Cheylard à La Voulte sur Rhône (47 kms) étaient connectées à d'autres réseaux et ouvrirent en 1890 et 1891. La section nord - sud, qui faisait la liaison entre les antennes fut mise en service en 1902 et 1903 (62 kms).

Ce réseau fut exploité pour du trafic voyageurs et marchandises jusqu'au sortir de la seconde guerre mondiale. Le trafic se mit alors à baisser au point qu'une première section ferma entre Raucoules-Brossette et La Voute sur Loire (mis en service en 1890). Le reste du réseau survécu jusqu'en 1968. Une première section fut remise en service dans un but touristique dès 1969 sous le nom du Chemin de Fer du Vivarais (CFV). C'était celle reliant Tournon à Lamastre, fermée l'année précédente. La seconde qui réouvra était la ligne entre Raucoules-Brossette et Saint Agrève en 1970 pour être exploitée, en touristique, par les Chemins de Fer Régionaux (CFR). Cette exploitation se termina en 1985.

Les Voies Ferrées du Velay ont vues le jour en 1986 pour tenter de reprendre une exploitation touristique sur le tronçon central de l'ancien réseau. Les VFV prirent possession d'une partie de la section centrale entre Dunières et Tence en 1993. La ligne est prolongée 9 ans plus tard jusque Saint Agrève. Elle fut raccourcie sur son extrémité nord entre Dunières et Raucoules-Brossette en 2015 pour abouti à l'actuelle ligne du Velay Express Raucoules-Brossette - Tence - Le Chambon-sur-Lignon - Saint Agrève. L'association exploite cette ligne touristique avec des convois tractés par des locomotives à vapeur et des autorails Billard.

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Les lignes 2 / 3 / B de Nice, réseau Ligne d'Azur

CR/Sub/Lille — 2026-09-14T03:00:00Z

Depuis 2007, l'agglomération de Nice a renoué avec le tramway. La ligne 1 a ouvert en fin d'année 2007 et relie, sous la forme d'un U, Henri-Sappia (quartier St Sylvestre au nord-ouest) au Pont Michel (quartier Pasteur au nord-est). Une prolongation jusqu'à l'Hôpital Pasteur ouvrit en juillet 2013 sur quelques centaines de mètres.

La ligne 2 fut mise en chantier en milieu d'année 2013. Le projet prévoit une infrastructure en forme de T avec un tronc commun entre Port Lympia (terminus est) et Grand Arénas puis 2 branches vers l'aéroport et le centre administratif (CADAM). Une ligne complémentaire (3) est prévue entre l'aéroport et le quartier Saint Isidore via le CADAM. Le garage-atelier est installé en arrière-gare du terminus CADAM. La ligne est entièrement en site propre sauf à l'est, sous l'hyper-centre de Nice, où 4 stations sont souterraines avant de déboucher sur la terminus du Port en extérieur. Cette infrastructure a la particularité d'être sans caténaires sur les sections à l'air libre. La LAC n'est présente qu'en tunnel et aux terminus. Les tramways circulent sur batteries. Ces lignes furent ouvertes par sections entre juin 2018 et septembre 2019.

A partir de janvier 2025, l'exploitation a été modifiée. La ligne 2 ne dessert plus que l'aéroport tandis que la ligne 3, partant toujours de Saint Isidore, file en tronc commun avec la 2 jusque Port Lympia. La desserte du CADAM est désormais assurée par la courte ligne B en partant de l'aéroport. Cette ligne est l'amorce de la future ligne 4 qui reliera le CADAM à Cagnes-sur-Mer via St Laurent du Var. Quand à la ligne 3, il est projeté de la prolonger vers le nord au-delà de St Isidore, dans la Plaine du Var, jusqu'au centre commercial de Lingostière où est prévu un pôle multimodal regroupant tramways, autobus, autocars et les Chemins de Fer de Provence.

Le parc des lignes 2, 3 et B est composé de 31 ALSTOM Citadis 405 livrées en 2018 (21), 2019 (6) et 2021 (4). Elles mesurent 44 m de long est peuvent 307 voyageurs (7 PMR, 82 assis et 218 debout). Elles embarquent des batteries (Ecopack) permettant la circulation sans ligne aérienne. A chaque station, le temps de l'échange voyageur permet une charge rapide par plots fixes (SRS). Le réseau de Nice fut le premier à mettre en service ce dispositif.

De son coté la ligne 1 a bénéficié d'une première amélioration de sa capacité par l'acquisition en 2010 de 8 rames supplémentaires, portant l'effectif à 28 unités. Ces rames sont des ALSTOM Citadis 302 mesurant 32 m de long et pouvant accueillir 220 voyageurs (4 PMR, 54 assis et 162 debout). Ceci n'étant pas suffisant il a été procédé au rallongement de ces rames pour les porter à 44 m et d'un capacité de 301 voyageurs (6 PMR, 76 assis et 219 debout). Un module suspendu et une nacelle ont été ajouté en 2012 sur les 8 dernières livrées ainsi que 7 tramways de 2007. Un 16ème Citadis 302 est devenu un 402 en 2016, portant l'effectif rallongé à 16 rames sur 28. Elles sont identifiables par un bandeau jaune situé sous les pare-brises.

Le parc complet des tramways du réseau LIGNE D'AZUR est sur TC-INFOS ici : https://tc-infos.fr/reseau/97/parc-trams-metros tandis que le schéma des lignes de tramways est consultable sur Cartometro.fr ici : https://cartometro.com/tramway-nice/ (version antérieure à la modification de janvier 2025).

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[Vintage 2010] Quelques photos des cars de Mariot Gamelin

CR/Sub/Lille — 2026-09-07T03:00:00Z

MARIOT-GAMELIN est une société de transport réputée dans le Nord et fondée en 1947. Elle est basée à Salomé (59) et possède quelques sites annexes dans et hors de la métropole lilloise (Roubaix, Mons-en-Baroeul, Neuville-en-Ferrain, Lesquin). Elle exploite des lignes régulières interurbaines pour le compte des Hauts-de-France et des lignes interurbaines en sous-traitance d'Ilevia. L'entreprise exerce aussi une activité de périscolaires un peu partout autour de Lille et du tourisme via son agence Mariot Voyages. Enfin, elle assure les services de transport pour PMR d'Ilévia "Transportez La Vie". Longtemps indépendant, MARIOT-GAMELIN a été repris en juin 2023 par le groupe SCHOONAERT (STUSO, Autocars GUY PORTAL, CRESSON Voyages, Autocars THYS, FLANDRIA Cars et bien sur Voyages SCHOONAERT).

Voici 15 photos de quelques cars de la société prises dans les années 2010.

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Train du Bas Berry : un tour à l'atelier d'Ecueillé

CR/Sub/Lille — 2026-08-31T03:00:00Z

Le Train du Bas Berry est un chemin de fer touristique installé sur une partie de l'ancienne ligne à voie métrique allant du Blanc (Indre) à Argent sur Saudre (Cher).

Cette ligne fait partie du vaste plan Freycinet de 1879 visant à construire , entre autres, un vaste réseau de chemin de fer départementaux pour désenclaver les campagnes et relier entre elles les villes moyennes. La ligne du Blanc à Argent ouvrit par sections en 1901 et 1902. Elle assurait une desserte fine de la région pour les voyageurs et les marchandises en correspondance avec "le grand chemin de fer" à Salbris (ligne Paris - Toulouse), Gièvres (transversale Nantes - Lyon), Buzançais (transversale Tours - Châteauroux). Elle perdura en intégralité jusque 1939, année de fermeture d'une première section. D'autres fermetures se succédèrent jusque 1989 pour ne laisser en service pour les TER Centre que la section Valencay - Salbris.

L'association "Société d'Animation du Blanc Argent" (SABA) naquit alors pour préserver la mémoire de la ligne. En 1993, elle parvint à faire classer Monument Historique la section Argy - Ecueillé - Luçay - Valencay. Des travaux de réhabilitation fut alors engagé pour remettre en état la voie ferrée entre Argy et Luçay-le-Male. Si la SABA est propriétaire du matériel roulant, les circulations touristiques sont assurées par le Train du Bas Berry. Elles démarrèrent en 2003 sur la section Argy - Ecueillé - Luçay-le-Male avec du matériel originaire de la ligne et du matériel acquis en France et en Suisse. Le TBB récupéra en 2019 la section Luçay-le-Male - Valencay fermée 10 ans plus tôt.

De nos jours, à la haute saison, le train touristique circule entre Ecueillé et Argy. L'autre partie entre Ecueillé et Valencay est exploité par des vélorails associés à un retour au départ en autorail ancien. En basse saison, les divers trains à thèmes ou les privatisations parcourent une plus grande partie de la ligne entre Ecueillé, Luçay-le-Male et Valencay. La SABA possède dans sa collection :

5 autorails diesel
6 locotracteurs diesel
3 locomotives à vapeur
3 draisines pour les travaux
11 voitures voyageurs
23 wagons fourgon, plat ou couverts

L'article de ce lundi vous présente une visite de l'atelier du Train du Bas Berry (cliquez pour accéder à leur site), situé à Ecueillé, en aout 2020.

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