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Autrefois, les RENAULT PR180.2 des TCC et de Transpole

CR/Sub/Lille — 2026-06-14T03:00:00Z

Avril 1989, la ligne 1bis du val tout juste mise en service, la Communauté Urbaine de Lille lance le projet de modernisation du Mongy. Il s'agit de remplacer toutes les voies, la ligne aérienne et de créer de nouvelles infrastructures (sites propres, trémies, tunnel et dépôt). C'est un chantier prévu sur 3 années continues réalisées en 2 phases. Une première prévue durant chaque été et une seconde le reste de l'année de 21h à 5h du matin. La phase estivale prévoit une interruption totale du mongy, de la mi-juin jusque la fin août.

La CUDL décide donc d'acquérir des bus articulés pour assurer le remplacement tramway estival. Renault VI remporte le marché en fournissant 20 PR180.2. Le lancement de la première phase est prévu le 15 juin 1991. Une partie des bus est livrée à temps pour être mis en service dès le premier jour du PRT. Le reste arriva en juin et fut donc mis en exploitation en juillet. Numérotés 501 à 520, ils sont affectés au dépôt de Villeneuve d'Ascq (Faidherbe) pour assurer les services en cabotage Lille - Croisé- Roubaix et Lille - Croisé - Tourcoing, sur les latérales du Grand Boulevard. Du 15 juin jusqu'au début de l'horaire été, des services directs (Lille - Tourcoing et Lille - Roubaix via voie rapide) et semi-directs (Lille - Croisé par voie rapide puis Croisé - Roubaix par Gd Boulevard) sont exploités avec des PR100.2 des TCC et quelques bus prêtés par RVI. Les PR180.2 de 1991 étaient dotés d'une mécanique permettant de circuler sans forcer sur voie rapide, malgré le fait que ces bus n'ont jamais assuré de services directs ! Ils étaient équipés de vitres fumées, d'une sellerie ”luxe” dans la partie avant et d'une sellerie ”entrée de gamme” dans la remorque. On trouvait également dans ces véhicules une innovation avec des moniteurs destinés à diffuser des informations commerciales.

L'été 1991 terminé, la série est dispatchée dans les 3 dépôts des TCC. Les 501 à 511 restent à Faidherbe tandis que les 512 à 515 partent à Vauban (Lille) et que les 516 à 520 migrent à l'Union (Tourcoing). Aucune ligne n'avait jamais été exploitée en articulés aux TCC auparavant. Les PR180.2 sont ainsi affectés sur des services scolaires DIABOLO et sur quelques renforts de pointe d'une poignée de lignes : 2A, 4A/B, 22A/B, 26, 41. La série est réunifiée à l'été 1992 au sein de Faidherbe pour une nouvelle phase de coupure totale du Mongy. Et à la fin de l'été la série se divise à nouveau dans chaque dépôt. Cette année là les PR180.2 commencent à assurer des services journées en plus de renforts de pointe de certaines lignes : 2A/B, 4A/B, 14A, 20, 22A/B, 24, 26, 41 et 42. Finis les services scolaires ! On pouvait alors croiser une ligne exploitée à 100% par des articulés. C'était la 42 pendant les petites vacances scolaires avec 2 bus en ligne. La même organisation se déroule en 1993 pour la 3eme coupure estivale. Un dernier rassemblement de la série eut lieue au printemps 1994 juste avant la mise en service du nouveau tramway BREDA. Dès lors les PR180.2 ne quittèrent plus leurs dépôts respectifs selon la répartition établie en 1991.

Avec le nouveau tramway et le prolongement du métro jusque Mons-en-Baroeul en 1995, le trafic du réseau Transpole s'accroît. Il devient nécessaire d'augmenter le parc en véhicules plus capacitaires. En 1997, 11 lignes ont besoin de davantage de bus articulés : 4A/B, 12A/B, 14A/B, 20, 22A/B, 24, 26, 28A/B, 41, 50 et 51. Transpole réceptionne fin 1997 un lot de 12 PR180.2 numérotés 8521 à 8532. Il s'agit d'une commande non honorée prévue pour le réseau d'Abidjan. Motorisation plus puissante, aménagement intérieur minimaliste et protection des optiques (pare-buffles) dénotent avec la première série nettement plus luxueuse. La série est répartie comme suit dans les dépôts dépôts : 8521 à 8524 à l'Union, 8525 à 8530 à Vauban et 8531 - 8532 à Faidherbe. Ces 12 bus assurent les mêmes services que leurs prédécesseurs, mixant services de journées et renforts de pointe. Cette seconde série a droit à la rénovation mi-vie en 2004 - 2005. En 2003, Faidherbe perçoit 14 Irisbus Agora L GNV. Cela entraîne la mutation des 15 PR180.2 de ce dépôt vers Vauban (8507 à 8511 + 8531 et 8532) et à l'Union (8501 à 8506). Une nouvelle répartition de quelques lignes et de services entre dépôts permet alors à Faidherbe d'exploiter ses Agora L sur les lignes 4A/B, 14A/B, 20, 41 et 42.

L'arrivée des 7 premiers Citelis 18 GNC en 2006 puis de 13 autres l'année suivante au dépôt de Sequedin entraînent le départ de 17 PR180.2 des 19 unités de ce dépôt. Faidherbe récupère 14 véhicules (8508/11/12/13/14/15/16/17/27/28/29/30/31/32) tandis que Wattrelos renforce son parc avec 3 véhicules (8506/07/26). Parallèlement l'effectif des Agora L GNV est reparti entre Faidherbe et Sequedin. Ce dernier dépôt ne conserve que 2 PR180.2 : 8510 et 8509, remplacés quelques mois plus tard par la 8528 qui partit définitivement à Faidherbe 1 an plus tard. La 8510 quitta aussi le dépôt de Sequedin pour Wattrelos durant l'été 2008 pour remplacer la 8501 réformée. Même destin pour les 8508/11/12 qui partirent à Wattrelos pour remplacer les 8502/03 ( réformées) et 8518 (partie à Faidherbe). Au 1er janvier 2009, l'effectif des PR180.2 est réduit de 6 unités : 8501/02/03/09/14/17. L' été 2009 fut fatal à 3 véhicules : 8506/07/10 de Wattrelos remplacés par les 8513/15/16 de Faidherbe. L'année 2010 fut marquée par une nouvelle grosse livraison de Citelis 18 GNC pour Sequedin et Wattrelos. Durant le premier semestre et l'été 2010, ce dernier procéda à la réforme de 7 véhicules datant de 1991 : 8504/05/08/11/15/19/20. Il ne restait alors dans ce dépôt plus que 2 unités de 1991 (8512 et 8513) et 5 de 1998 (8521 à 8525). Faidherbe réforma en 2010 les 8516 et 8518, remplacées par le transfert depuis Wattrelos des 8526 et 8527. L'année 2011 vit Wattrelos réformer les 2 derniers PR180.2 de 1991 : 8512 et 8513. 2 unités de la seconde serie partirent aussi pour Faidherbe (8526 et 8527). La seconde serie était alors répartie entre Wattrelos (8521 à 8523) et Faidherbe (8524 à 8532).

2 unités (8522 et 8525) sont réformées dès le printemps 2012. Le coup de grâce intervient à la rentrée 2012 lorsque les 2 lignes exploitées en articulés par le dépôt de Faidherbe (4A/B et 41) sont remplacées par la 12 prolongée (Sequedin avec des Citelis 18 GNC et 100% des Agora L GNV) et la L4 (Wattrelos). Les derniers PR180.2 de Faidherbe n'ont alors plus de lignes régulières à assurer. La réforme de la seconde série n'est plus loin ! Elle sera retardée de quelques mois grâce aux Navettes Grand Stade. En effet, cette desserte occasionnelle depuis Les Prés, chaque soir de match du LOSC, offre un dernier baroud d'honneur aux ”ex-Abidjan”, tant que ça roule ! Le dépôt de Wattrelos réceptionne au printemps 2013 la dernière série de Citelis 18 GNC. L'effectif étant au complet pour ce modèle de bus à Sequedin et à Wattrelos, ces 2 dépôts assurent désormais en priorité les Navettes Grand Stade. Faidherbe ne vient qu'en dépannage. Les PR180.2 sont en cycle de fin de vie, c'est à dire avec une maintenance à minima. La moindre panne demandant un investissement signifie l'arrêt définitif du véhicule. De mars à juillet 2013, toute la série est réformée. Chronologiquement : 8531 en mars, 8523/29 en avril, 8527/30 en juin, 8521/24/26/28/32 en juillet.

Cet article a été rédigée avec les souvenirs du rédacteur, complétés avec les archives du forumiste "CBM TDU11".

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Fête de la Vapeur 2026 : les locomotives invitées

CR/Sub/Lille — 2026-06-08T03:00:00Z

Du 24 au 26 avril 2026 s'est tenue la traditionnelle Fête de la Vapeur au Chemin de Fer de la Baie de Somme. Cet évènement propose la mise en circulation intensive de tous les trains sur l'intégralité du réseau et suivant un horaire cadencé. La particularité est que le CFBS invite des chemins de fer touristiques avec une de leur machine pour exploiter ces nombreux trains en pool avec les machines locales. L'édition 2026 n'a pas dérogé à la règle avec 5 locomotives à vapeur étrangères au Réseau des Bains de Mers.

Locomotive type 230T n° E327 du Groupe d'Etude pour les Chemins de Fer de Provence (GECP)

Locomotive type 031T dit "La Suzanne" du Chemin de Fer Historique de la Voie Sacrée (CFHVS)

Locomotive type 020T n° 5844 du Chemin de Fer Touristique du Rhin (CFTR)

Locomotive type 030T n° HL303 de l'Association de Sauvegarde du VIcinal (ASVI)

Locomotive type 130T n° 14 de La Traction - Train à Vapeur des Franches-Montagnes

Les Irizar i.e Tram de Txik-Txak

CR/Sub/Lille — 2026-05-31T23:30:00Z

Jadis exploité par 4 entités distinctes (Chronoplus, Hegobus, Transport 64 et Car Express), la conurbation Bayonne - Biarritz - St Jean de Luz - Hendaye (158 communes !) a fusionné ses réseaux de transport en commun en juillet 2022 pour lancer une identité unique : Txik Txak. Le réseau qui desservait l'agglomération de Bayonne - Biarritz uniquement était dénommé Chronoplus. Il avait mis en service à la rentrée scolaire 2019 une première ligne de BHNS, la T1. D'orientation est - ouest elle relie le P+R des Hauts de Bayonne à la mairie de Biarritz. Elle est exploitée avec des IRIZAR i.e Tram 18 (articulé). De nombreux aménagements de voirie (couloirs et priorités aux faux) permettent à la ligne d'avoir une réelle efficacité et donc d'être une épine dorsale du réseau. Une seconde ligne BHNS (T2) a ouvert en septembre 2021 entre Tarnos et le sud de Bayonne, selon un axe nord - sud. Un tronc commun unie les 2 lignes dans le centre de Bayonne (Place des Basques - Gare SNCF - Maubec). Elle partage avec la T1 le parc de 20 IRIZAR articulés.

Escapade estivale au Velay Express en 2018 : les trains

CR/Sub/Lille — 2026-05-24T22:30:00Z

En aout 2018, votre webmaster est allé en vacances en Ardèche. Une région où circulent 2 trains touristiques à voie métrique : le Chemin de Fer du Vivarais et les Voies Ferrées du Velay. Nous allons découvrir ce second chemin de fer touristique. Le Velay Express est exploité par l'association Voies Ferrées du Velay depuis 1986 entre Raucoules-Brossette et Saint Agrève sur 27 kms de voie métrique.

A l'origine ces 27 kms de ligne faisaient partie d'un vaste réseau desservant l'Ardèche et la Haute-Loire. Un axe nord - sud partait de Dunières pour desservir Raucoules-Brossette, Tence, St Agrève, Le Cheylard et La Voulte sur Rhône. Une antenne parait de Raucoules-Brossette vers La Voute sur Loire via Yssingeaux (39 kms) et une autre du Cheylard vers Lamastre et Tournon sur Rhône (52 kms). Ces antennes ainsi que la section sud du Cheylard à La Voulte sur Rhône (47 kms) étaient connectées à d'autres réseaux et ouvrirent en 1890 et 1891. La section nord - sud, qui faisait la liaison entre les antennes fut mise en service en 1902 et 1903 (62 kms).

Ce réseau fut exploité pour du trafic voyageurs et marchandises jusqu'au sortir de la seconde guerre mondiale. Le trafic se mit alors à baisser au point qu'une première section ferma entre Raucoules-Brossette et La Voute sur Loire (mis en service en 1890). Le reste du réseau survécu jusqu'en 1968. Une première section fut remise en service dans un but touristique dès 1969 sous le nom du Chemin de Fer du Vivarais (CFV). C'était celle reliant Tournon à Lamastre, fermée l'année précédente. La seconde qui réouvra était la ligne entre Raucoules-Brossette et Saint Agrève en 1970 pour être exploitée, en touristique, par les Chemins de Fer Régionaux (CFR). Cette exploitation se termina en 1985.

Les Voies Ferrées du Velay ont vues le jour en 1986 pour tenter de reprendre une exploitation touristique sur le tronçon central de l'ancien réseau. Les VFV prirent possession d'une partie de la section centrale entre Dunières et Tence en 1993. La ligne est prolongée 9 ans plus tard jusque Saint Agrève. Elle fut raccourcie sur son extrémité nord entre Dunières et Raucoules-Brossette en 2015 pour abouti à l'actuelle ligne du Velay Express Raucoules-Brossette - Tence - Le Chambon-sur-Lignon - Saint Agrève. L'association exploite cette ligne touristique avec des convois tractés par des locomotives à vapeur et des autorails Billard.

Premiers essais du Citadis Mongy sur le site ALSTOM de La Rochelle

CR/Sub/Lille — 2026-05-17T22:30:00Z

Mi-février la Métropole Européenne de Lille publiait sur sa page Facebook une série de courtes vidéos tournées sur le site ALSTOM de La Rochelle. Ces séquences présentaient la première rame Citadis du Mongy en action sur la voie d'essai du constructeur. Malheureusement ces séquences étaient des "réels", des vidéos à durée de publication réduite. Mais on trouve tout sur Internet et notamment des logiciels pour télécharger ces vidéos ! Voici un montage des ces vidéos pour tous ceux qui ne les auraient pas vu la première fois.

Pour rappel :
La MEL a lancé la procédure d'appel d'offres en 2020 pour le renouvellement du matériel du Mongy. Le choix du constructeur fut annoncé fin 2023 et ce fut Alstom qui remporta le marché. Il se décompose en une première tranche ferme de 24 rames et une seconde avec 6 rames en option. Elles ont ainsi été commandées pour remplacer les Bredas âgées de déjà plus de 30 ans. L'écartement métrique de la voie est bien évidemment conservé mais la longueur de ce Mongy de 5ème génération croit légèrement pour passer de 30 m à 32,40 m. La capacité des ces tramways est annoncée à 196 voyageurs.

Les livraisons ont débutées à la fin du mois de mars 2026. Les essais et formations auront lieux jusqu'en août pour une mise en service des premières rames en septembre 2026. La marché prévoit la livraison de 2 ou 3 Citadis par mois et leur mise en service au fur et à mesure de leur arrivée jusqu'en mars 2027 pour la première tranche ferme de 24 rames. La seconde tranche optionnelle de 6 rames devrait être livrée en avril et mai 2027.

La réforme des Breda devrait avoir lieue progressivement suivant les mises en service des Citadis. En effet, en avril 2027, 20 des 24 Breda devront avoir quitter le dépôt des Rouges-Barres car elles seront arrivées en limite d'âge. Il ne devrait alors rester en réserve que 4 rames (06, 14, 23 et 24) qui ont des dates décalées du fait de leur mises en service retardées en 1994. Leur réforme à elles est programmée au plus tard en février 2028. On devrait donc avoir une exploitation partagée Breda / Citadis de septembre 2026 à mars 2027 puis d'éventuelles sorties de Breda jusque février 2028.

Visite du réseau Fil Bleu de Tours en 2020

CR/Sub/Lille — 2026-05-11T03:00:00Z

Durant ses vacances, votre webmaster en profite pour visiter des réseaux, musées et chemins de fer touristiques. Je vous propose de découvrir, une nouvelle fois, qu'une partie d'un réseau. Il s'agit cette fois de FIL BLEU desservant l'agglomération de Tours. Visite partielle car effectuée, un dimanche et sur une matinée. Comme pour Chronoplus à Bayonne, c'est un bon prétexte pour y retourner plus longuement !

Le réseau Fil Bleu de Tours Métropole Val de Loire est exploité par Keolis. On y trouve ici la hiérarchie des réseaux Keolis : tramway - bus HNS - lignes principales - lignes secondaires - citadines - scolaires - TAD. L'unique ligne de tramway a été lancée en 2013 et regroupe toutes les caractéristiques du tramway moderne : site propre, accessibilité, priorité aux feux et aménagements complets des rues. Elle est d'orientation nord - sud avec une longue section vallonée et en ligne droite, plutôt sympa pour des photos au zoom. Elle mesure 14.8 kms de long, possède 29 stations et est exploitée grâce à 21 ALSTOM Citadis de 43 m de long.

La ligne BHNS Tempo 2 est exploitée avec des Mercedes Citaro G C2. Elle bénéficie d'aménagements de voirie et d'horaires ++ pour améliorer son attractivité et son efficacité. Le reste du réseau est assuré par des bus articulés, standards et de gabarit réduit. On peut ainsi croiser du Scania, du Mercedes, du Van Hool, du Solaris et du Gruau. Les sous-traitants roulent quant à eux avec du HeuliezBus, de l'Irisbus, de l'IvecoBus et du Mercedes.

59 - Keolis Nord - l'IRISBUS Arway 15m ex Keolis Fouache

CR/Sub/Lille — 2026-05-07T20:55:54Z

La filiale brebièroise de Keolis, Voyages Fouache, a possédé dans son parc un autocar plutôt rare en France, l'Arway 15m. Il mesure 15 m de long soit le maximum que permet la réglementation, sans articulation. Il est doté d'un troisième essieu directeur. Sa conduite requiert plus d'attention qu'avec un car de 13 m car les 2 m supplémentaires se retrouvent dans le 3ème essieu et dans le porte-à-faux arrière. Cela implique, lors de virages serrés, de laisser une marge pour le balayage transversal de l'arrière du véhicule. Sans cela, ce sont les voitures ou le mobilier urbain qui seraient percutés !

Cet autocar numéroté 113252 a été mis en service en 2011. Après avoir passé 10 ans dans le Pas-de-Calais, il est arrivé chez Keolis Nord. D'abord affecté au dépôt de Seclin pour la navette desservant le CREPS, il est pensionnaire du dépôt de Comines depuis 2024. Il est affecté dorénavant uniquement pour des périscolaires, services d'entreprise et billets collectifs locaux.