Cr/Sub/Lille, des photos de tout ce qui roule avec des gens dedans !

Retour en 2025 avec un chantier géant pour accueillir les Citadis

CR/Sub/Lille — 2026-07-27T03:00:00Z

En cet été 2026 les essais du nouveau Mongy vont bon train. Retour en 2025 pour l'ultime phase de rénovation nécessaire pour préparer l'infrastructure à l'arrivée des nouvelles rames Citadis d'ALSTOM. Le réseau fut fermé durant les 2 mois d'été et un plan de remplacement bus fut mis en place.

Les travaux ont concerné :

la régénération des voies ballastées sur la branche de Roubaix
la modification de quelques quais restants à adapter
la pose des nouveaux abris sur les quais non encore équipés
la modification de la caténaire en différents endroits du réseau
adapation des voies encastrées à quelques stations pour végétalisation

Cliquez ici pour accéder au dossier "Reseau Ilevia » Travaux Mongy ete 2025" dans la photothèque CR/Sub/Lille !

Train du Bas Berry - la gare d'Ecueillé

CR/Sub/Lille — 2026-07-20T03:00:00Z

Le Train du Bas Berry est un chemin de fer touristique installé sur une partie de l'ancienne ligne à voie métrique allant du Blanc (Indre) à Argent sur Saudre (Cher).

Cette ligne fait partie du vaste plan Freycinet de 1879 visant à construire , entre autres, un vaste réseau de chemin de fer départementaux pour désenclaver les campagnes et relier entre elles les villes moyennes. La ligne du Blanc à Argent ouvrit par sections en 1901 et 1902. Elle assurait une desserte fine de la région pour les voyageurs et les marchandises en correspondance avec "le grand chemin de fer" à Salbris (ligne Paris - Toulouse), Gièvres (transversale Nantes - Lyon), Buzançais (transversale Tours - Châteauroux). Elle perdura en intégralité jusque 1939, année de fermeture d'une première section. D'autres fermetures se succédèrent jusque 1989 pour ne laisser en service pour les TER Centre que la section Valencay - Salbris.

L'association "Société d'Animation du Blanc Argent" (SABA) naquit alors pour préserver la mémoire de la ligne. En 1993, elle parvint à faire classer Monument Historique la section Argy - Ecueillé - Luçay - Valencay. Des travaux de réhabilitation fut alors engagé pour remettre en état la voie ferrée entre Argy et Luçay-le-Male. Si la SABA est propriétaire du matériel roulant, les circulations touristiques sont assurées par le Train du Bas Berry. Elles démarrèrent en 2003 sur la section Argy - Ecueillé - Luçay-le-Male avec du matériel originaire de la ligne et du matériel acquis en France et en Suisse. Le TBB récupéra en 2019 la section Luçay-le-Male - Valencay fermée 10 ans plus tôt.

De nos jours, à la haute saison, le train touristique circule entre Ecueillé et Argy. L'autre partie entre Ecueillé et Valencay est exploité par des vélorails associés à un retour au départ en autorail ancien. En basse saison, les divers trains à thèmes ou les privatisations parcourent une plus grande partie de la ligne entre Ecueillé, Luçay-le-Male et Valencay. La SABA possède dans sa collection :

5 autorails diesel
6 locotracteurs diesel
3 locomotives à vapeur
3 draisines pour les travaux
11 voitures voyageurs
23 wagons fourgon, plat ou couverts

L'article de ce lundi vous présente une visite d'Ecueillé, la gare de départ du Train du Bas Berry (cliquez pour accéder à leur site).

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Les Bolloré Bluebus 6m de Txik-Txak

CR/Sub/Lille — 2026-07-13T03:00:00Z

Le réseau de l'agglomération Bayonne - Biarritz - Hendaye (txik Txak) exploite 15 minibus Bolloré type Bluebus 6m. On les répartit comme suit :
– 6 véhicules de première génération mis en service fin 2017 (RATDev Pays Basque Adour)
– 6 véhicules de seconde génération (facelift) mis en service au printemps 2023 (RATDev Pays Basque Adour)
– 3 véhicules de seconde génération (facelift) mis en service durant l'été 2024 (Voyages Miral)

Les "urbains sont affectés à des navettes de centre-ville à Bayonne et à Biarritz (N1, N2, N3) tandis que les 3 autres exploitent les lignes 27 et 28 à Cambo les Bains. Voici quelques photos de ceux roulant dans la cité thermale.

https://www.crsublille.fr/media/upload/albulle/data/photos/Reseaux_de_France/_64_Bayonne/Bollore_Bluebus/01.jpg

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L'IRISBUS Crossway Ecole du Lycée St Exupéry d'Halluin

CR/Sub/Lille — 2026-07-06T02:30:00Z

Quand un véhicule de transport a atteint un certain âge de réforme (souvent fixé par l'Autorité Organisatrice), plusieurs possibilités se présentent :
– ferraillage (état général financièrement non pertinent pour continuer l'entretien)
– revente dans les pays de l'Est ou d'Afrique pour une seconde vie
– cession à des associations de préservation de véhicules de transports en commun
– revente aux particuliers pour transformation en camping-car
– revente à des professionnels pour transformation type bus-info

L'Irisbus Crossway présenté ici ne rentre dans aucune de ces cases. En effet, après une carrière commerciale sur les routes des Flandres pour le compte du réseau Arc En Ciel du Département du Nord, il a été modifié pour devenir un autocar-école. Le 083388 fut mis en service en octobre 2008 au dépot Erquinghem-Lys pour les lignes interurbaines du secteur Armentières / Bailleul / Hazebrouck (AEC 1). ll fut réformé en fin d'année 2023 puis stocké au sein de son dépôt d'attache en vue d'une éventuelle revente. Il a été réveillé de sa retraite en mars 2024 afin d'être remis à niveau en vue d'être modifié en véhicule-école pour le Lycée Saint Exupéry d'Halluin.

On le sait, quand un véhicule ne roule pas, il se dégrade. Cet adage se confirma pour le 083388 lorsqu'il passa son contrôle technique suite à sa remise en service. De nombreux problèmes furent décelés : suspension, portes, air comprimé, éclairage, pollution. Il passa par l'atelier de Comines pour se voir prodiguer les soins nécessaires. Le résultat fut positif et le car pu partir chez le sous-traitant réalisant la modification en véhicule-école. Quelques sièges furent démontés pour permettre l'aménagement du siège de moniteur et de l'accès vers l'arrière du car. La capacité de transport passa ainsi du 55 à 47 places assises. Les doubles commandes (pédales) et les rétroviseurs pour le moniteur furent également installés. Le véhicule fut homologué par le DREAL en septembre 2024 et circula jusque la fin d'année scolaire 2024 - 2025. Il totalisa 708.000 kms pour le compte du réseau Arc-En-Ciel et 4.300 kms pour son année de véhicule-école.

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Fête de la Vapeur 2026 : le matériel du CFBS

CR/Sub/Lille — 2026-06-29T03:00:00Z

Du 24 au 26 avril 2026 s'est tenue la traditionnelle Fête de la Vapeur au Chemin de Fer de la Baie de Somme. Cet évènement propose la mise en circulation intensive de tous les trains sur l'intégralité du réseau et suivant un horaire cadencé. La particularité est que le CFBS invite des chemins de fer touristiques avec une de leur machine pour exploiter ces nombreux trains en pool avec les machines locales. Après le focus sur les locomotives invitées, voici les machines du réseau.

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Les MERCEDES Intouro de Txik-Txak

CR/Sub/Lille — 2026-06-22T03:00:00Z

Ce lundi je vous propose 19 photos des MERCEDES Intouro €6 hybride affrétés du réseau Txik Txak + 1 photo d'un Intouro €5. Le réseau de la grande agglomération du Pays Basque emploie 13 Intouro III hybride et 10 Intouro II, répartis respectivement chez TransDev ATCRB et au Basque Bondissant. Comme le prévoit ce type de véhicules ils assurent les dessertes péri-urbaines vers, entre autres, les villes de Cambo-les-Bains, Saint Pée sur Nivelle ou Espelette. Les modèles hybrides ont été mise en service en fin d'année 2024 tandis que la version antérieure présente dans le parc du Basque Bondissant sont 12 ans plus vieux (avril et octobre 2012).

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Autrefois, les RENAULT PR180.2 des TCC et de Transpole

CR/Sub/Lille — 2026-06-14T03:00:00Z

Avril 1989, la ligne 1bis du val tout juste mise en service, la Communauté Urbaine de Lille lance le projet de modernisation du Mongy. Il s'agit de remplacer toutes les voies, la ligne aérienne et de créer de nouvelles infrastructures (sites propres, trémies, tunnel et dépôt). C'est un chantier prévu sur 3 années continues réalisées en 2 phases. Une première prévue durant chaque été et une seconde le reste de l'année de 21h à 5h du matin. La phase estivale prévoit une interruption totale du mongy, de la mi-juin jusque la fin août.

La CUDL décide donc d'acquérir des bus articulés pour assurer le remplacement tramway estival. Renault VI remporte le marché en fournissant 20 PR180.2. Le lancement de la première phase est prévu le 15 juin 1991. Une partie des bus est livrée à temps pour être mis en service dès le premier jour du PRT. Le reste arriva en juin et fut donc mis en exploitation en juillet. Numérotés 501 à 520, ils sont affectés au dépôt de Villeneuve d'Ascq (Faidherbe) pour assurer les services en cabotage Lille - Croisé- Roubaix et Lille - Croisé - Tourcoing, sur les latérales du Grand Boulevard. Du 15 juin jusqu'au début de l'horaire été, des services directs (Lille - Tourcoing et Lille - Roubaix via voie rapide) et semi-directs (Lille - Croisé par voie rapide puis Croisé - Roubaix par Gd Boulevard) sont exploités avec des PR100.2 des TCC et quelques bus prêtés par RVI. Les PR180.2 de 1991 étaient dotés d'une mécanique permettant de circuler sans forcer sur voie rapide, malgré le fait que ces bus n'ont jamais assuré de services directs ! Ils étaient équipés de vitres fumées, d'une sellerie ”luxe” dans la partie avant et d'une sellerie ”entrée de gamme” dans la remorque. On trouvait également dans ces véhicules une innovation avec des moniteurs destinés à diffuser des informations commerciales.

L'été 1991 terminé, la série est dispatchée dans les 3 dépôts des TCC. Les 501 à 511 restent à Faidherbe tandis que les 512 à 515 partent à Vauban (Lille) et que les 516 à 520 migrent à l'Union (Tourcoing). Aucune ligne n'avait jamais été exploitée en articulés aux TCC auparavant. Les PR180.2 sont ainsi affectés sur des services scolaires DIABOLO et sur quelques renforts de pointe d'une poignée de lignes : 2A, 4A/B, 22A/B, 26, 41. La série est réunifiée à l'été 1992 au sein de Faidherbe pour une nouvelle phase de coupure totale du Mongy. Et à la fin de l'été la série se divise à nouveau dans chaque dépôt. Cette année là les PR180.2 commencent à assurer des services journées en plus de renforts de pointe de certaines lignes : 2A/B, 4A/B, 14A, 20, 22A/B, 24, 26, 41 et 42. Finis les services scolaires ! On pouvait alors croiser une ligne exploitée à 100% par des articulés. C'était la 42 pendant les petites vacances scolaires avec 2 bus en ligne. La même organisation se déroule en 1993 pour la 3eme coupure estivale. Un dernier rassemblement de la série eut lieue au printemps 1994 juste avant la mise en service du nouveau tramway BREDA. Dès lors les PR180.2 ne quittèrent plus leurs dépôts respectifs selon la répartition établie en 1991.

Avec le nouveau tramway et le prolongement du métro jusque Mons-en-Baroeul en 1995, le trafic du réseau Transpole s'accroît. Il devient nécessaire d'augmenter le parc en véhicules plus capacitaires. En 1997, 11 lignes ont besoin de davantage de bus articulés : 4A/B, 12A/B, 14A/B, 20, 22A/B, 24, 26, 28A/B, 41, 50 et 51. Transpole réceptionne fin 1997 un lot de 12 PR180.2 numérotés 8521 à 8532. Il s'agit d'une commande non honorée prévue pour le réseau d'Abidjan. Motorisation plus puissante, aménagement intérieur minimaliste et protection des optiques (pare-buffles) dénotent avec la première série nettement plus luxueuse. La série est répartie comme suit dans les dépôts dépôts : 8521 à 8524 à l'Union, 8525 à 8530 à Vauban et 8531 - 8532 à Faidherbe. Ces 12 bus assurent les mêmes services que leurs prédécesseurs, mixant services de journées et renforts de pointe. Cette seconde série a droit à la rénovation mi-vie en 2004 - 2005. En 2003, Faidherbe perçoit 14 Irisbus Agora L GNV. Cela entraîne la mutation des 15 PR180.2 de ce dépôt vers Vauban (8507 à 8511 + 8531 et 8532) et à l'Union (8501 à 8506). Une nouvelle répartition de quelques lignes et de services entre dépôts permet alors à Faidherbe d'exploiter ses Agora L sur les lignes 4A/B, 14A/B, 20, 41 et 42.

L'arrivée des 7 premiers Citelis 18 GNC en 2006 puis de 13 autres l'année suivante au dépôt de Sequedin entraînent le départ de 17 PR180.2 des 19 unités de ce dépôt. Faidherbe récupère 14 véhicules (8508/11/12/13/14/15/16/17/27/28/29/30/31/32) tandis que Wattrelos renforce son parc avec 3 véhicules (8506/07/26). Parallèlement l'effectif des Agora L GNV est reparti entre Faidherbe et Sequedin. Ce dernier dépôt ne conserve que 2 PR180.2 : 8510 et 8509, remplacés quelques mois plus tard par la 8528 qui partit définitivement à Faidherbe 1 an plus tard. La 8510 quitta aussi le dépôt de Sequedin pour Wattrelos durant l'été 2008 pour remplacer la 8501 réformée. Même destin pour les 8508/11/12 qui partirent à Wattrelos pour remplacer les 8502/03 ( réformées) et 8518 (partie à Faidherbe). Au 1er janvier 2009, l'effectif des PR180.2 est réduit de 6 unités : 8501/02/03/09/14/17. L' été 2009 fut fatal à 3 véhicules : 8506/07/10 de Wattrelos remplacés par les 8513/15/16 de Faidherbe. L'année 2010 fut marquée par une nouvelle grosse livraison de Citelis 18 GNC pour Sequedin et Wattrelos. Durant le premier semestre et l'été 2010, ce dernier procéda à la réforme de 7 véhicules datant de 1991 : 8504/05/08/11/15/19/20. Il ne restait alors dans ce dépôt plus que 2 unités de 1991 (8512 et 8513) et 5 de 1998 (8521 à 8525). Faidherbe réforma en 2010 les 8516 et 8518, remplacées par le transfert depuis Wattrelos des 8526 et 8527. L'année 2011 vit Wattrelos réformer les 2 derniers PR180.2 de 1991 : 8512 et 8513. 2 unités de la seconde serie partirent aussi pour Faidherbe (8526 et 8527). La seconde serie était alors répartie entre Wattrelos (8521 à 8523) et Faidherbe (8524 à 8532).

2 unités (8522 et 8525) sont réformées dès le printemps 2012. Le coup de grâce intervient à la rentrée 2012 lorsque les 2 lignes exploitées en articulés par le dépôt de Faidherbe (4A/B et 41) sont remplacées par la 12 prolongée (Sequedin avec des Citelis 18 GNC et 100% des Agora L GNV) et la L4 (Wattrelos). Les derniers PR180.2 de Faidherbe n'ont alors plus de lignes régulières à assurer. La réforme de la seconde série n'est plus loin ! Elle sera retardée de quelques mois grâce aux Navettes Grand Stade. En effet, cette desserte occasionnelle depuis Les Prés, chaque soir de match du LOSC, offre un dernier baroud d'honneur aux ”ex-Abidjan”, tant que ça roule ! Le dépôt de Wattrelos réceptionne au printemps 2013 la dernière série de Citelis 18 GNC. L'effectif étant au complet pour ce modèle de bus à Sequedin et à Wattrelos, ces 2 dépôts assurent désormais en priorité les Navettes Grand Stade. Faidherbe ne vient qu'en dépannage. Les PR180.2 sont en cycle de fin de vie, c'est à dire avec une maintenance à minima. La moindre panne demandant un investissement signifie l'arrêt définitif du véhicule. De mars à juillet 2013, toute la série est réformée. Chronologiquement : 8531 en mars, 8523/29 en avril, 8527/30 en juin, 8521/24/26/28/32 en juillet.

Cet article a été rédigée avec les souvenirs du rédacteur, complétés avec les archives du forumiste "CBM TDU11".

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Fête de la Vapeur 2026 : les locomotives invitées

CR/Sub/Lille — 2026-06-08T03:00:00Z

Du 24 au 26 avril 2026 s'est tenue la traditionnelle Fête de la Vapeur au Chemin de Fer de la Baie de Somme. Cet évènement propose la mise en circulation intensive de tous les trains sur l'intégralité du réseau et suivant un horaire cadencé. La particularité est que le CFBS invite des chemins de fer touristiques avec une de leur machine pour exploiter ces nombreux trains en pool avec les machines locales. L'édition 2026 n'a pas dérogé à la règle avec 5 locomotives à vapeur étrangères au Réseau des Bains de Mers.

Locomotive type 230T n° E327 du Groupe d'Etude pour les Chemins de Fer de Provence (GECP)

Locomotive type 031T dit "La Suzanne" du Chemin de Fer Historique de la Voie Sacrée (CFHVS)

Locomotive type 020T n° 5844 du Chemin de Fer Touristique du Rhin (CFTR)

Locomotive type 030T n° HL303 de l'Association de Sauvegarde du VIcinal (ASVI)

Locomotive type 130T n° 14 de La Traction - Train à Vapeur des Franches-Montagnes

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Les Irizar i.e Tram de Txik-Txak

CR/Sub/Lille — 2026-05-31T23:30:00Z

Jadis exploité par 4 entités distinctes (Chronoplus, Hegobus, Transport 64 et Car Express), la conurbation Bayonne - Biarritz - St Jean de Luz - Hendaye (158 communes !) a fusionné ses réseaux de transport en commun en juillet 2022 pour lancer une identité unique : Txik Txak. Le réseau qui desservait l'agglomération de Bayonne - Biarritz uniquement était dénommé Chronoplus. Il avait mis en service à la rentrée scolaire 2019 une première ligne de BHNS, la T1. D'orientation est - ouest elle relie le P+R des Hauts de Bayonne à la mairie de Biarritz. Elle est exploitée avec des IRIZAR i.e Tram 18 (articulé). De nombreux aménagements de voirie (couloirs et priorités aux faux) permettent à la ligne d'avoir une réelle efficacité et donc d'être une épine dorsale du réseau. Une seconde ligne BHNS (T2) a ouvert en septembre 2021 entre Tarnos et le sud de Bayonne, selon un axe nord - sud. Un tronc commun unie les 2 lignes dans le centre de Bayonne (Place des Basques - Gare SNCF - Maubec). Elle partage avec la T1 le parc de 20 IRIZAR articulés.

Escapade estivale au Velay Express en 2018 : les trains

CR/Sub/Lille — 2026-05-24T22:30:00Z

En aout 2018, votre webmaster est allé en vacances en Ardèche. Une région où circulent 2 trains touristiques à voie métrique : le Chemin de Fer du Vivarais et les Voies Ferrées du Velay. Nous allons découvrir ce second chemin de fer touristique. Le Velay Express est exploité par l'association Voies Ferrées du Velay depuis 1986 entre Raucoules-Brossette et Saint Agrève sur 27 kms de voie métrique.

A l'origine ces 27 kms de ligne faisaient partie d'un vaste réseau desservant l'Ardèche et la Haute-Loire. Un axe nord - sud partait de Dunières pour desservir Raucoules-Brossette, Tence, St Agrève, Le Cheylard et La Voulte sur Rhône. Une antenne parait de Raucoules-Brossette vers La Voute sur Loire via Yssingeaux (39 kms) et une autre du Cheylard vers Lamastre et Tournon sur Rhône (52 kms). Ces antennes ainsi que la section sud du Cheylard à La Voulte sur Rhône (47 kms) étaient connectées à d'autres réseaux et ouvrirent en 1890 et 1891. La section nord - sud, qui faisait la liaison entre les antennes fut mise en service en 1902 et 1903 (62 kms).

Ce réseau fut exploité pour du trafic voyageurs et marchandises jusqu'au sortir de la seconde guerre mondiale. Le trafic se mit alors à baisser au point qu'une première section ferma entre Raucoules-Brossette et La Voute sur Loire (mis en service en 1890). Le reste du réseau survécu jusqu'en 1968. Une première section fut remise en service dans un but touristique dès 1969 sous le nom du Chemin de Fer du Vivarais (CFV). C'était celle reliant Tournon à Lamastre, fermée l'année précédente. La seconde qui réouvra était la ligne entre Raucoules-Brossette et Saint Agrève en 1970 pour être exploitée, en touristique, par les Chemins de Fer Régionaux (CFR). Cette exploitation se termina en 1985.

Les Voies Ferrées du Velay ont vues le jour en 1986 pour tenter de reprendre une exploitation touristique sur le tronçon central de l'ancien réseau. Les VFV prirent possession d'une partie de la section centrale entre Dunières et Tence en 1993. La ligne est prolongée 9 ans plus tard jusque Saint Agrève. Elle fut raccourcie sur son extrémité nord entre Dunières et Raucoules-Brossette en 2015 pour abouti à l'actuelle ligne du Velay Express Raucoules-Brossette - Tence - Le Chambon-sur-Lignon - Saint Agrève. L'association exploite cette ligne touristique avec des convois tractés par des locomotives à vapeur et des autorails Billard.