Autrefois, les RENAULT PR180.2 des TCC et de Transpole

Avril 1989, la ligne 1bis du val tout juste mise en service, la Communauté Urbaine de Lille lance le projet de modernisation du Mongy. Il s’agit de remplacer toutes les voies, la ligne aérienne et de créer de nouvelles infrastructures (sites propres, trémies, tunnel et dépôt). C’est un chantier prévu sur 3 années continues réalisées en 2 phases. Une première prévue durant chaque été et une seconde le reste de l’année de 21h à 5h du matin. La phase estivale prévoit une interruption totale du mongy, de la mi-juin jusque la fin août.

La CUDL décide donc d’acquérir des bus articulés pour assurer le remplacement tramway estival. Renault VI remporte le marché en fournissant 20 PR180.2. Le lancement de la première phase est prévu le 15 juin 1991. Une partie des bus est livrée à temps pour être mis en service dès le premier jour du PRT. Le reste arriva en juin et fut donc mis en exploitation en juillet. Numérotés 501 à 520, ils sont affectés au dépôt de Villeneuve d’Ascq (Faidherbe) pour assurer les services en cabotage Lille - Croisé- Roubaix et Lille - Croisé - Tourcoing, sur les latérales du Grand Boulevard. Du 15 juin jusqu’au début de l’horaire été, des services directs (Lille - Tourcoing et Lille - Roubaix via voie rapide) et semi-directs (Lille - Croisé par voie rapide puis Croisé - Roubaix par Gd Boulevard) sont exploités avec des PR100.2 des TCC et quelques bus prêtés par RVI. Les PR180.2 de 1991 étaient dotés d’une mécanique permettant de circuler sans forcer sur voie rapide, malgré le fait que ces bus n’ont jamais assuré de services directs ! Ils étaient équipés de vitres fumées, d’une sellerie ”luxe” dans la partie avant et d’une sellerie ”entrée de gamme” dans la remorque. On trouvait également dans ces véhicules une innovation avec des moniteurs destinés à diffuser des informations commerciales.

L’été 1991 terminé, la série est dispatchée dans les 3 dépôts des TCC. Les 501 à 511 restent à Faidherbe tandis que les 512 à 515 partent à Vauban (Lille) et que les 516 à 520 migrent à l’Union (Tourcoing). Aucune ligne n’avait jamais été exploitée en articulés aux TCC auparavant. Les PR180.2 sont ainsi affectés sur des services scolaires DIABOLO et sur quelques renforts de pointe d’une poignée de lignes : 2A, 4A/B, 22A/B, 26, 41. La série est réunifiée à l’été 1992 au sein de Faidherbe pour une nouvelle phase de coupure totale du Mongy. Et à la fin de l’été la série se divise à nouveau dans chaque dépôt. Cette année là les PR180.2 commencent à assurer des services journées en plus de renforts de pointe de certaines lignes : 2A/B, 4A/B, 14A, 20, 22A/B, 24, 26, 41 et 42. Finis les services scolaires ! On pouvait alors croiser une ligne exploitée à 100% par des articulés. C’était la 42 pendant les petites vacances scolaires avec 2 bus en ligne. La même organisation se déroule en 1993 pour la 3eme coupure estivale. Un dernier rassemblement de la série eut lieue au printemps 1994 juste avant la mise en service du nouveau tramway BREDA. Dès lors les PR180.2 ne quittèrent plus leurs dépôts respectifs selon la répartition établie en 1991.

Avec le nouveau tramway et le prolongement du métro jusque Mons-en-Baroeul en 1995, le trafic du réseau Transpole s’accroît. Il devient nécessaire d’augmenter le parc en véhicules plus capacitaires. En 1997, 11 lignes ont besoin de davantage de bus articulés : 4A/B, 12A/B, 14A/B, 20, 22A/B, 24, 26, 28A/B, 41, 50 et 51. Transpole réceptionne fin 1997 un lot de 12 PR180.2 numérotés 8521 à 8532. Il s’agit d’une commande non honorée prévue pour le réseau d’Abidjan. Motorisation plus puissante, aménagement intérieur minimaliste et protection des optiques (pare-buffles) dénotent avec la première série nettement plus luxueuse. La série est répartie comme suit dans les dépôts dépôts : 8521 à 8524 à l’Union, 8525 à 8530 à Vauban et 8531 - 8532 à Faidherbe. Ces 12 bus assurent les mêmes services que leurs prédécesseurs, mixant services de journées et renforts de pointe. Cette seconde série a droit à la rénovation mi-vie en 2004 - 2005. En 2003, Faidherbe perçoit 14 Irisbus Agora L GNV. Cela entraîne la mutation des 15 PR180.2 de ce dépôt vers Vauban (8507 à 8511 + 8531 et 8532) et à l’Union (8501 à 8506). Une nouvelle répartition de quelques lignes et de services entre dépôts permet alors à Faidherbe d’exploiter ses Agora L sur les lignes 4A/B, 14A/B, 20, 41 et 42.

L’arrivée des 7 premiers Citelis 18 GNC en 2006 puis de 13 autres l’année suivante au dépôt de Sequedin entraînent le départ de 17 PR180.2 des 19 unités de ce dépôt. Faidherbe récupère 14 véhicules (8508/11/12/13/14/15/16/17/27/28/29/30/31/32) tandis que Wattrelos renforce son parc avec 3 véhicules (8506/07/26). Parallèlement l’effectif des Agora L GNV est reparti entre Faidherbe et Sequedin. Ce dernier dépôt ne conserve que 2 PR180.2 : 8510 et 8509, remplacés quelques mois plus tard par la 8528 qui partit définitivement à Faidherbe 1 an plus tard. La 8510 quitta aussi le dépôt de Sequedin pour Wattrelos durant l’été 2008 pour remplacer la 8501 réformée. Même destin pour les 8508/11/12 qui partirent à Wattrelos pour remplacer les 8502/03 ( réformées) et 8518 (partie à Faidherbe). Au 1er janvier 2009, l’effectif des PR180.2 est réduit de 6 unités : 8501/02/03/09/14/17. L’ été 2009 fut fatal à 3 véhicules : 8506/07/10 de Wattrelos remplacés par les 8513/15/16 de Faidherbe. L’année 2010 fut marquée par une nouvelle grosse livraison de Citelis 18 GNC pour Sequedin et Wattrelos. Durant le premier semestre et l’été 2010, ce dernier procéda à la réforme de 7 véhicules datant de 1991 : 8504/05/08/11/15/19/20. Il ne restait alors dans ce dépôt plus que 2 unités de 1991 (8512 et 8513) et 5 de 1998 (8521 à 8525). Faidherbe réforma en 2010 les 8516 et 8518, remplacées par le transfert depuis Wattrelos des 8526 et 8527. L’année 2011 vit Wattrelos réformer les 2 derniers PR180.2 de 1991 : 8512 et 8513. 2 unités de la seconde serie partirent aussi pour Faidherbe (8526 et 8527). La seconde serie était alors répartie entre Wattrelos (8521 à 8523) et Faidherbe (8524 à 8532).

2 unités (8522 et 8525) sont réformées dès le printemps 2012. Le coup de grâce intervient à la rentrée 2012 lorsque les 2 lignes exploitées en articulés par le dépôt de Faidherbe (4A/B et 41) sont remplacées par la 12 prolongée (Sequedin avec des Citelis 18 GNC et 100% des Agora L GNV) et la L4 (Wattrelos). Les derniers PR180.2 de Faidherbe n’ont alors plus de lignes régulières à assurer. La réforme de la seconde série n’est plus loin ! Elle sera retardée de quelques mois grâce aux Navettes Grand Stade. En effet, cette desserte occasionnelle depuis Les Prés, chaque soir de match du LOSC, offre un dernier baroud d’honneur aux ”ex-Abidjan”, tant que ça roule ! Le dépôt de Wattrelos réceptionne au printemps 2013 la dernière série de Citelis 18 GNC. L’effectif étant au complet pour ce modèle de bus à Sequedin et à Wattrelos, ces 2 dépôts assurent désormais en priorité les Navettes Grand Stade. Faidherbe ne vient qu’en dépannage. Les PR180.2 sont en cycle de fin de vie, c’est à dire avec une maintenance à minima. La moindre panne demandant un investissement signifie l’arrêt définitif du véhicule. De mars à juillet 2013, toute la série est réformée. Chronologiquement : 8531 en mars, 8523/29 en avril, 8527/30 en juin, 8521/24/26/28/32 en juillet.

Cet article a été rédigée avec les souvenirs du rédacteur, complétés avec les archives du forumiste "CBM TDU11".

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