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Les lignes 2 / 3 / B de Nice, réseau Ligne d'Azur

Une actu du 14 septembre 2026

Depuis 2007, l'agglomération de Nice a renoué avec le tramway. La ligne 1 a ouvert en fin d'année 2007 et relie, sous la forme d'un U, Henri-Sappia (quartier St Sylvestre au nord-ouest) au Pont Michel (quartier Pasteur au nord-est). Une prolongation jusqu'à l'Hôpital Pasteur ouvrit en juillet 2013 sur quelques centaines de mètres.

La ligne 2 fut mise en chantier en milieu d'année 2013. Le projet prévoit une infrastructure en forme de T avec un tronc commun entre Port Lympia (terminus est) et Grand Arénas puis 2 branches vers l'aéroport et le centre administratif (CADAM). Une ligne complémentaire (3) est prévue entre l'aéroport et le quartier Saint Isidore via le CADAM. Le garage-atelier est installé en arrière-gare du terminus CADAM. La ligne est entièrement en site propre sauf à l'est, sous l'hyper-centre de Nice, où 4 stations sont souterraines avant de déboucher sur la terminus du Port en extérieur. Cette infrastructure a la particularité d'être sans caténaires sur les sections à l'air libre. La LAC n'est présente qu'en tunnel et aux terminus. Les tramways circulent sur batteries. Ces lignes furent ouvertes par sections entre juin 2018 et septembre 2019.

A partir de janvier 2025, l'exploitation a été modifiée. La ligne 2 ne dessert plus que l'aéroport tandis que la ligne 3, partant toujours de Saint Isidore, file en tronc commun avec la 2 jusque Port Lympia. La desserte du CADAM est désormais assurée par la courte ligne B en partant de l'aéroport. Cette ligne est l'amorce de la future ligne 4 qui reliera le CADAM à Cagnes-sur-Mer via St Laurent du Var. Quand à la ligne 3, il est projeté de la prolonger vers le nord au-delà de St Isidore, dans la Plaine du Var, jusqu'au centre commercial de Lingostière où est prévu un pôle multimodal regroupant tramways, autobus, autocars et les Chemins de Fer de Provence.

Le parc des lignes 2, 3 et B est composé de 31 ALSTOM Citadis 405 livrées en 2018 (21), 2019 (6) et 2021 (4). Elles mesurent 44 m de long et peuvent 307 voyageurs (7 PMR, 82 assis et 218 debout). Elles embarquent des batteries (Ecopack) permettant la circulation sans ligne aérienne. A chaque station, le temps de l'échange voyageur permet une charge rapide par plots fixes (SRS). Le réseau de Nice fut le premier à mettre en service ce dispositif.

De son coté la ligne 1 a bénéficié d'une première amélioration de sa capacité par l'acquisition en 2010 de 8 rames supplémentaires, portant l'effectif à 28 unités. Ces rames sont des ALSTOM Citadis 302 mesurant 32 m de long et pouvant accueillir 220 voyageurs (4 PMR, 54 assis et 162 debout). Ceci n'étant pas suffisant il a été procédé au rallongement de ces rames pour les porter à 44 m et d'un capacité de 301 voyageurs (6 PMR, 76 assis et 219 debout). Un module suspendu et une nacelle ont été ajouté en 2012 sur les 8 dernières livrées ainsi que 7 tramways de 2007. Un 16ème Citadis 302 est devenu un 402 en 2016, portant l'effectif rallongé à 16 rames sur 28. Elles sont identifiables par un bandeau jaune situé sous les pare-brises.

Le parc complet des tramways du réseau LIGNE D'AZUR est sur TC-INFOS ici : https://tc-infos.fr/reseau/97/parc-trams-metros tandis que le schéma des lignes de tramways est consultable sur Cartometro.fr ici : https://cartometro.com/tramway-nice/ (version antérieure à la modification de janvier 2025).

Cliquez ici pour accéder au dossier "06 Nice Ligne d'Azur" dans la photothèque CR/Sub/Lille !