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[Autrefois] Les motrices 500 de ELRT / SNELRT / TCC

Une actu du 17 aout 2026

Suite à la mise en service des motrices type 200 sur le réseau urbain de l'ELRT, la décision est prise d'acquérir une seconde série de ces tramways pour les lignes du Grand Boulevard. Elles seront mécaniquement optimisée pour la grande vitesse pratiquée sur ces lignes et un plus longues pour accueillir davantage de voyageurs que les type 400 de 1909. Mais la seconde guerre mondiale vint stopper le projet. Il fut remis sur la table à la libération et permit la mise en service des 28 nouvelles voitures type 500 en 1950.

Elles mesurent 13 m de long et peuvent transporter 85 voyageurs en théorie (bien souvent plus !). Dotées d'un unique poste de conduite, elles circulent tête bèche en unité multiple de 2 voitures pour ainsi former 14 trains réversibles. Elles assurent les lignes Lille <> Tourcoing et Lille <> Roubaix. La ligne Lille <> Marcq et les renforts Lille <> Dépot sont encore assurés par les motrice type 400 d'origine. En 1953, les 14 rames sont désaccouplées pour revenir aux 28 motrices solos. La réversibilité des tramways aux terminus n'a plus raison d'être car les terminus de Lille, Roubaix et Tourcoing sont dotés de boucles de retournement. Néanmoins un second poste de conduite (auxiliaire) est installé à l'autre extrémité de la motrice pour d'éventuelles circulations sans possibilité de retournement. Seul le terminus de la Place de Marcq demeure en impasse, exigeant un trajet sur 2 avec le poste de conduite annexe. Cette situation fut rare car les 500 faisaient rarement cette ligne dans ces années là. Elle ne dura que 3 ans car à partir de 1956 la ligne Lille <> Marcq fut exploitée avec les motrices type 200 transférées du réseau urbain suite à sa fermeture.

Au début des années 70, après bien des soubresauts sur l'avenir des lignes du Grand Boulevard, les 28 motrices sont modernisées et repeintes dans les couleurs de la nouvelle compagnie SNELRT. La livrée "jaune de Bologne" laisse sa place au rouge "Coq de Roche". L'éclairage intérieur est renforcée, le poste de conduite mis aux normes 'autobus" et l'espace amélioré pour charger plus de voyageurs. En septembre 1972, la ligne Lille <> Marcq cesse de circuler. Les motrices type 200 sont ferraillées. Dans la réalité, seule la section entre le Croisé Laroche et la Place de Marcq est démantelée. Des services renfort Lille <> Croisé sont mis en place et pour cela une boucle de retournement est créée autour du Parc Lisfranc. C'est celle qui est toujours présente de nos jours. Le tramway y rentre par la voie Lille >Tourcoing est en ressort sur la voie Roubaix > Lille. Cet aménagement de voie permet au wattman de rester sur le poste de conduite principal et de faire des manœuvres d'aiguillages au milieu des circulations.

Au début des années 80 les travaux du métro vont bon train et le trafic du Mongy croit régulièrement. Les motrices 500 sont sous-capacitaires, en sous-effectif et en fin de vie. Leur réforme est actée en même temps que la ligne 1 de métro entrera en service. 6 motrices DUWAG d'occasion arrivent en renfort sur le réseau en 1981 puis ce sont 21 motrices articulées de la même origine qui entrent progressivement en service. A chaque sortie d'atelier d'un DUWAG modernisée, une motrice 500 est reformée. Le nouveau terminus du métro en gare de Lille (mise en service : 1983) n'est plus accessible aux motrices 500 sauf quelques unités dotées du pantographe bas Faiveley. Cette La dernière motrice est reformée en 1985.

Cliquez ici pour accéder au dossier "Motrices 500 de l'ELRT" dans la photothèque CR/Sub/Lille !