METRO 52M - Nouveau matériel Roulant




Billet publié le mardi 4 mars 2014 par Webmaster et lu par 826 internautes

Ces rames seront constituées de 4 voitures de 13m. L’exploitation de ces nouvelles rames se fera en 52m. Des soufflets d’intercirculation permettront de passer d’une voiture à l’autre et former ainsi une rame « boa ». Elles devront présenter une intercirculation aisément démontable afin de faciliter les opérations de maintenance. 27 rames de 52m seront nécessaires pour répondre à la demande de transport en complément du parc de 13 éléments de 52m constitués de doublets VAL208 recombinés. A minima, un nombre suffisant de nouvelles rames devront être disponibles, lors de la mise en exploitation de l’extension de la ligne 1, afin de ne pas dégrader de l’offre de transport sur le reste de la ligne 1 après CHR.

Un prototype aménagé sera présenté pour fin 2013. Pendant les essais d’intégration du PA et de mise au point de l’interface PA / MR (asservissements), une équipe d’intervention sur le site d’essais sera capable d’instrumenter les paramètres d’interface MR et de traiter toute panne dans les meilleurs délais.

Le nouveau matériel roulant sera conçu pour répondre aux contraintes d’intégration suivantes :
- Compatibilité avec le gabarit cinématique compatible VAL 206/208 Lille : largeur, hauteur, longueur, limitation de débattements, inscriptions en profil en
long et en plan, etc.
- Compatibilité avec la voie et les systèmes de guidage et de captation du courant de traction du système VAL de Lille
- Performances acoustiques équivalentes à celles du VAL208 de Lille.
- Compatibilité au sens de la CEM avec les équipements actuels et le plan de fréquences du réseau de Lille.
- Compatibilité d’alignement et d’accessibilité vis-à-vis des portes palières existantes et futures (même diagramme de portes que le VAL 208).
- Efforts induits par le nouveau véhicule sur les ouvrages et la voie : Ils doivent être compatibles avec les charges et efforts pris en compte pour le
dimensionnement de la voie (y compris des dispositifs de guidage – barres latérales et ornières centrales) et des ouvrages de la ligne 1 conformément
au chapitre II de l’ITP VAL en 1973. En particulier, la masse d’une rame de 52m en surcharge exceptionnelle (8 voyageurs/m²) sera inférieure à 99480 kg
(équipements d’automatismes inclus).
- Niveau de redondance : Afin de s’affranchir de la nécessité de secourir un véhicule de 52m par un autre, le niveau de redondance des équipements et
fonctions au sein d’une rame de 52m doit être suffisant pour garantir, sans accostage, une disponibilité du système au moins égale à celle observée en
exploitation aujourd’hui.
- Performances dynamiques équivalentes à celles du VAL208 de Lille : accélérations et décélérations de service et d’urgence en mode normal ou
dégradé, vitesse maximale, temps de réponse et performances des systèmes :
- de freinage
- de traction
- des portes …
- Etc…
- Détection de dégonflement des pneumatiques :
- Roues de guidage : Le nouveau MR sera compatible avec les dispositifs fixes de détection de dégonflement des roues de guidage qui équipent
la ligne 1.
- Roues porteuses : soit il est décidé de reconduire le système existant, et dans ce cas le nouveau MR sera compatible avec les dispositifs fixes de
détection de dégonflement des roues porteuses qui équipent la ligne 1, soit de proposer un dispositif différent qui sera soumis à l’approbation de l’
Exploitant et devra obtenir l’homologation des instances de sécurité. Dans ce dernier cas de figure, le nouveau système, sera compatible avec le VAL
208 de la ligne 1, et pourra permettre l’identification de la roue en défaut depuis le PCC.
- Les rames seront équipées d’un système de vidéosurveillance permettant la surveillance de l’ensemble des compartiments voyageurs. Lorsque la rame
sera préparée, le système de vidéo surveillance enregistrera en permanence les images captées par les caméras et les stockera dans un disque dur
embarqué. Ce disque dur disposera d’une capacité de stockage minimum de 48h glissantes et de la possibilité de transmettre les images en temps réel
au PCC à la demande.
- La précision d’arrêt en station sera au moins égale à l’existant.
- Le niveau de confort (bruit, vibrations, confort dynamique) sera au moins équivalent aux meilleures performances constatées sur les véhicules
actuellement en service à Lille.

- Aménagement des rames
Différents diagrammes d’aménagement intérieur des rames seront proposés en intégrant notamment la solution d’aménagement actuelle des VAL208 de Lille. Quel que soit le diagramme retenu, l’agencement des sièges devra être modulaire. Les nouvelles rames 52 mètres auront une capacité de transport de voyageurs au moins égale au double des rames VAL 208 réaménagées. Les équipements de secours (interphone et poignées d’évacuation) devront être homogènes sur l’ensemble de la flotte du métro de Lille. Par conséquent, les équipements existants seront reconduits (dans la limite du respect des normes et réglementations futures) ou des dispositifs semblables en termes d’interface voyageurs (aspect visuel, mode opératoire) seront proposés et soumis à l’approbation de l’Exploitant.



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