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Historique du réseau
VAL
Mardi 20 octobre 2009
Depuis
sa création en 1968, un des objectifs de la Communauté Urbaine de
Lille est l'amélioration des moyens de transports en commun. Les
études menées montrent la necessité de créer un réseau de transport
collectif en site propre. En 1969, la CUDL lance les premières études
pour un moyen de transport en site propre pour relier Lille à la
Ville Nouvelle de Lille-Est (future Villeneuve d'Ascq) en cours
d'aménagement. L'année suivante, la Communauté
Urbaine de Lille adopte le 24 avril le schéma d'aménagement de Villeneuve d'Ascq
et le projet de liaison rapide et en site propre vers Roubaix, Tourcoing
et Lille. Le principe de base réside en le fait
que ce mode de transport soit le plus compétitif possible par rapport à la voiture
particulière. Il faut opter pour un système doté d'une bonne vitesse
commerciale, de fortes fréquences pour les heures de pointe et,
de fait, l'automatisme intégral pour des questions de sécurité d'exploitation.
Sur ces bases, la CUDL lance en 1971 un concours
international pour la réalisation pour un mode de transport en
site propre relaint la Cité Scientifique à la gare de Lille. Un
groupement industriel mené par Matra
est retenu en 1972 pour développer le VAL (Villeneuve d'Ascq - Lille
ou Véhicule Automatique Léger). Ils reprenent le brevet déposé en
1971 par le Professeur Gabillard concernant un nouveau mode automatique
de circulation ferroviaire. En 1973 MATRA construit une piste
d'essai et 2 prototypes
sont construits pour effectuer la mise au point complète du système
durant 2 ans.
Le principe de l'automatisme nait lors de ces essais. Ces essais
étant concluants, la CUDL décide la 29 mars 1974 d'équipe rl'agglomération
de 4 lignes de métro type VAL. Le tronçon dans la Ville Nouvelle
ayant reçu les subventions de l'Etar, priorité est donnée à la ligne
reliant Villeneuve d'Ascq à Lille. La CUDL décide de confier en
1975 la construction et l'exploitation
du métro à une seule société : TRAMENOR. Cependant, la concession de la ligne
de métro est refusée par l'Etat en 1977. La CUDL assurera donc seule la
réalisation du métro.
Les travaux de construction du garage-atelier
des Quatre-Cantons démarrent à la rentrée 1977. Le 21 avril, le marché
pour la fabrication de 38 rames est signée entre la CUDL, Matra
et ses filiales (CIMT et Oerlikon). En 1978, les travaux préliminaires
de déviations des réseaux débutent entre Pont de Bois et Fives tandis que le site des Quatre-Cantons
sort de terre. Lannée suivante, les chantiers du gros-oeuvre
jalonnent la ligne depuis le terminus jusque la Douane de Fives,
que ce soit en viaduc (dans le dommaine universitaire), en tranchée
couverte (entre Triolo et Fives) ou en tunnel foré (entre Fives
et Lille). Les traitements des terrains et la déviations des réseaux sont lancés
entre Fives et la Place de la République. La première rame est livrée
le 24 juillet, 26 mois de tests débutent 7 jours plus tard. En 1980,
le gros-oeuvre des stations
entre Quatre-Cantons et Fives avance à la vitesse prévue. L'aménagement
final des stations déjà achevées se déroule selon les plannings
prévus. Le traitement
des sols se poursuit dans Lille en même temps que le tunnelier avance
entre Gare et République. Les premières sections de la voie sont
en cours de pose entre Quatre-Cantons
et Hotel de Ville. A la mi- 1981, la pose de la voie se déploie
maintenant jusque Caulier tandis que le gros oeuvre débute au-delà
de République vers Wazemmes. En fin d'année, la voie est entièrement
posée entre le garage-atelier et Pont de Bois afin de
lancer la phase d'exploitation pré-commerciale l'année suivante sur
le tronçon Hotel de Ville <> Quatre-Cantons.
En
1982, la voie du métro est arrivée jusque République. L'aménagement des stations est en cours de
finition entre
Hellemmes et République. Le 31 mars, la Communauté Urbaine lance
la première édition des journée portes
ouvertes du métro. Celles-ci se déroulent les mardis,
samedis et dimanche après-midi et permettent au public de découvrir
leur futur métro. Sur la seconde partie de la ligne, le viaduc de
franchissement de l'A25 entre Porte Des Postes et CHR Oscar Lambret
est posé. La viaduc menant au terminus est en cours de finition.
Le grand jour intervient le 25 avril 1983 : Arthur Notebart
(Présient de la CUDL) inaugure la mise en service partielle de la
ligne 1 entre République et Quatre-Cantons. La mise en service
commerciale intervient le 16 mai. Sur le reste de la ligne, l'aménagement des stations et
la pose de la voie progressent rapidement. Le 2 mai 1984, la ligne 1 est
exploitée intégralement depuis Quatre-Cantons jusque CHR-B Calmette.
Maintenant que la ligne 1 est une réalité, il est temps de passer
à la deuxième ligne, la 1bis de Lille à Lomme. Les travaux préliminaires
de véiations des réseaux se déroulent d'unbout à l'autre de la ligne.
Le 17 avril 1985, les travaux
de gros-oeuvre pour la ligne 1bis sont lancés. Il dureront 4 ans.
Par ailleurs, la Communauté Urbaine de Lille commande 16 rames supplémentaires pour faire face au succès
de la ligne 1. L'année suivante, le garage du Grand But à
Lomme est en cours de réalisation alors que le viaduc de St Philibert
est achevé et la station elle-même en gros-oeuvre. Le gros-oeuvre
est aussi en cours depuis la station Bourg jusque Petite Chapelle sous
la forme d'un tunnel profond. La suite de la ligne se poursuit en
tranchée couverte (de Cormontaigne à la sortie de Porte des Postes
puis en viaduc (jusque Foire Commerciale), de nouveau en tranchée
couverte (autour de la station pré-citée) et, enfin, en souterrain
profondde la Kennedy Hotel de Ville au terminus de la gare de Lille.
L'année 1987 voit l'achèvement des travaux de gros-oeuvre dans toutes
les stations. Les tranchées couvertes sous les boulevards lillois
sont finies et les tunneliers ont achevés de creuser le sous-sol.
Il surgit cependant un couac dans le creusement au départ
de la station Petite Chappelle vers Lomme. Le terrain s'est avéré
plus spongieux que prévu. Il fallut donc modifier le tunnelier pour
éviter qu'il s'embourbe.
En 1988, la voie est posée
depuis St Philibert jusque Bourg, entre Cormontaigne et Porte des
Postes ainsi que sur le viaduc entre Porte des Postes et Foire Commerciale.
Elle est en cours de pose entre Bourg et Petite Chapelle et entre.
Dans Lille, le tunnelier est arrivé à la station Gares, laissant
maintenant la place à la finition de la station Mairie de Lille
et à la pose de la voie. Des marches d'essais débutent en fin d'année
pour une durée de 4 mois. Entre temps, le Poste de Controle et de
Commande implanté depuis l'origine au garage-atelier des Quatre-Cantons
déménage dans un nouveau local situé dans la station Gares. Il est
commun aux 2 lignes. La mise en service de la ligne 1bis le 3 avril
1989...
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Métro
: Le V.A.L. de Lille