MÉTRO : Projet de doublement des rames de la ligne 1

[Vlys]

Excellente nouvelle, enfin !
JF disait ici-même il y a quelques jours qu'elle avait été refusée. C'était quand ?

On attend les photos, ou l'article de la MEL certainement...

[SteveRoubaix]

J'ai fait une photo qui sera en ligne en fin de semaine
STEVEROUBAIX

[JF]

Excellente nouvelle, enfin !
JF disait ici-même il y a quelques jours qu'elle avait été refusée. C'était quand ?

On attend les photos, ou l'article de la MEL certainement...

C'était une info en provenance de 4C mais je ne saurais la dater. Les défauts ont du être repris en urgence vu le planning déjà bien fusillé !

[SteveRoubaix]

Elle a encore tourné ce jour et hier sur voie d'essais

STEVEROUBAIX

[Vlys]

Magnifiques ces rames, merci ! Quelle longueur

Le pilote auto avait l'air de fonctionner correctement ? Pas trop d'à-coups et de freinages d'urgence ?

[SteveRoubaix]

Magnifiques ces rames, merci ! Quelle longueur

Le pilote auto avait l'air de fonctionner correctement ? Pas trop d'à-coups et de freinages d'urgence ?

Uniquement CMV. Pas trop non
STEVEROUBAIX

[Vlys]

CMV = ?

PS : peux-tu regarder tes messages privés stp ?

[SteveRoubaix]

CMV = ?

PS : peux-tu regarder tes messages privés stp ?

Conduite Manuelle a Vue
STEVEROUBAIX

[Vlys]

Deux nouveaux escaliers en construction à Oscar-Lambret
mardi 15/03/2016


© Métropole Européenne de Lille

D'importants travaux sont en cours depuis plusieurs semaines à la station Oscar-Lambret. L’entreprise Demathieu-Bard, en charge des opérations de gros oeuvre, a d’abord installé des cloisons provisoires à l’extrémité nord des deux quais.

À l’abri de ces cloisons, elle a ensuite procédé au sciage la dalle de sol, créant deux ouvertures rectangulaires visibles depuis la rue. Celles-ci préfigurent les trémies des nouveaux escaliers, rendus nécessaires par l’augmentation du nombre de passagers que va permettre l’exploitation de la ligne en 52 m. Seule incidence réelle pour les usagers : la fermeture de l’entrée nord de la station.

Dans les prochaines semaines, l’entreprise va poser les coffrages, dans lesquels elle viendra couler les marches de béton. Viendront ensuite les travaux de second oeuvre : pose des menuiseries vitrées, en harmonie avec l’architecture de la station ; tirages de câbles, pour l’alimentation de l’éclairage de secours, de la signalétique, de haut-parleurs…; carrelage des marches… Si tout se passe comme prévu, l’ensemble des opérations devrait être achevé pour l’été prochain. Ces escaliers extérieurs en deux volées relieront alors chaque quai à la salle des billets qui se trouve en rez-de-chaussée.


Nouveaux accès en travaux à la station Oscar-Lambret (© Métropole Européenne de Lille)

Les travaux en cours se concentrent sur la partie la moins fréquentée des quais. En effet, si la station Oscar-Lambret est depuis toujours équipée sur sa longueur totale de 52 m, les rames de métro actuelles ne mesurent que 26 m. Elles n’utilisent donc que la moitié de la station. L’autre moitié a déjà fait l’objet de travaux de remise a neuf. On a remplacé les façades de quais, ainsi que les bandeaux qui les surmontent. Les demis quais actuellement exploités bénéficieront des mêmes rénovations dans une seconde phase du chantier.

Source : http://www.lillemetropole.fr/sites/lmcu ... const.html

[Vlys]

Lille : quatre ans de retard pour le doublement des rames de la ligne 1 du métro
Publié le 15/07/2016

Le doublement des rames de la ligne 1 du métro confine à l’enlisement. Un retard de près de quatre ans est annoncé. « Je ne suis pas sûr de voir ces travaux terminés avant la fin de mon mandat », glisse le président de la MEL. La boutade de Damien Castelain, président de la Métropole européenne de Lille (MEL), remet sur le tapis le retard du doublement des rames de ligne 1 du métro (nos éditions précédentes). Si Damien Castelain envisage désormais « près de trois années » d’ajournement, d’autres plus pessimistes montent jusqu’à quatre. « On a arrêté la production des rames. Pour le génie civil, on sait faire, pour ce qui est du pilote automatique, cela semble beaucoup plus compliqué. » Au point que la question a été purement évacuée de la délégation de service public en train d’être négociée.

Initialement prévu pour l’Euro 2016

La MEL, échaudée par les dix millions d’euros versés à Transpole en raison du manque à gagner généré par ce retard, a décidé de saisir le tribunal administratif. Des experts seront appelés à se pencher sur ce contrat de plus en plus épineux. Qui est responsable ? Dans le viseur de la MEL se trouve l’entreprise Alstom. « Les problèmes liés au pilote automatique bloquent l’ensemble du projet », précise Damien Castelain.
Des pénalités de retard (prévues dans le contrat signé en 2012) sont envisagées si la responsabilité de l’entreprise était engagée. Elles pourraient se chiffrer à plus de 50 millions d’euros. Alstom a déjà fait savoir « que l’opération était sans planning directeur depuis 2014 » et « que de nombreuses autres entreprises participent aussi à ce projet complexe ». Le doublement des rames était initialement annoncé pour l’Euro 2016. Malgré cette absence, Transpole a su prendre en charge 130 000 voyageurs supplémentaires, « sans la moindre difficulté ».

À quoi ça sert ?

Le pilote automatique est une armoire composée de cartes électroniques qui envoient des signaux au tapis de transmission. Ce tapis est situé sur la voie et dialogue avec les rames. Le pilote automatique permet de gérer l'intervalle entre les rames, la vitesse et les arrêts en station. On compte dix pilotes automatiques sur la ligne 1. Aujourd'hui ce sont les cartes de l'armoire qui dialoguent avec les rames. Demain avec le 52 m, les rames dialogueront directement entre elles et avec le tapis.

Source : http://www.lavoixdunord.fr/region/lille ... b0n3634515

[JF]

Cela nous envoie donc à 2019 voir 2020 ?

[Vlys]

C'est difficile à dire... l'avancement du chantier est pour le moins flou, moins de communication de la part de la MEL depuis quelques temps, Alstom qui ne réagit pas (sauf une fois pour dire que le projet était mal géré côté MEL depuis 2014). Quand on voit l'état d'avancement des stations (les nouveaux quais ne sont pas tous terminés), et qu'on se dit que tout cela aurait dû être mis en service il y a un an (basculement du 26m sur les nouveaux quais), il y a vraiment eu un gros relâchement sur le planning : surprises découvertes lors du chantier ? Organisation trop complexe ? Excuse des problèmes de mise au point du pilote automatique pour ralentir les travaux ? Beaucoup de raisons possibles pour expliquer le retard, mais au final on ne sait pas quel est le plus gros problème.

Attention : Toulouse lance les travaux de doublement l'été prochain (avec interruption du trafic trois étés de suite), pour une mise en service fin 2019-début 2020 ! Ça ferait tâche de ne pas avoir terminé avant...

[Vlys]

Métro ligne 1 : découvrez la nouvelle station Fives !
28 juil 2016

30 ans après sa mise en service, la ligne 1 du métro lillois se modernise.

Suite à un important programme de modernisation débuté en 2013, le premier métro automatique au monde est en phase de rénovation. Ce n’est pas moins de 13,5 km de ligne qui vont être rénovés en raison de la hausse de trafic sur la ligne 1 de métro ! Cela va permettre d’augmenter la capacité d’accueil à bord des rames.

Il ne s’agit pas seulement de modernisation, mais aussi d’adaptation : en effet les travaux concernent notamment le doublement de la longueur des rames de la ligne 1 de 26 mètres à 52 mètres ce qui implique de doubler la longueur des quais, et également de mettre aux normes les 18 stations de la ligne.

Au-delà du doublement de la longueur des quais, certaines stations bénéficient d’un relooking total comme la station Fives qui vient d’être rénovée intégralement.

Ainsi, plusieurs escaliers ont été créés ou modifiés, pour répondre aux normes d’accessibilité et d’évacuation, car le nouveau métro – deux fois plus long – va accueillir plus d’usagers. Enfin, les sols, murs et plafonds ont été entièrement refaits et modernisés sur les quais et dans la salle des échanges et des billets.


La station Fives avant


La station Fives rénovée

Source : http://actualites.transpole.fr/actus-de ... fives.html

[LudwigDupas]

La rénovation des stations bat son plein alors qu'aucune évolution concrète n'est encore visible...
Faire de la com c'est bien mais on aimerait déjà voir le pilote automatique fini, à croire qu'on ne maîtrise pas la technologie :triste1:

[JF]

Je me demande si les soucis avec le PA ne résiderait pas dans la conception de base de la communication entre rames et PCC.

- Le VAL de Matra discute via les tapis en passant par le PCC qui coordonne les circulations en contrôlant la totalité du système.
- Alors que le pilotage automatique de Alstom prône le dialogue directe entre rames à des fins de régulation du trafic, sans passer par le PCC.

Ce sont quand même 2 conceptions radicalement différentes. le passage au nouveau système en utilisant les équipements de l'ancien occasionnerait peut-etre des conflits informatiques ?