A Lille Flandres, le temps d'arrêt en station plus important qu'ailleurs. C'est simplement parce qu'à cette station les échanges voyageurs sont plus importants qu'ailleurs. Mais cela n'empêche pas le blocage des portes (en plus) ! L'intervalle minimal entre les trains est dimensionnés par les termin...

Bonjour Yoda59, Beau boulot. Le problème du tracé ferroviaire, c'est que tant qu'on n'a pas fait un "vrai" tracé avec les bonnes règles (profil en long, tracé en plan, raccordement, RP, implantation des appareils de voie, combinaison de tous ces éléments...), il est difficile de conclure sur la fais...

Photo prise à Roncq ce matin :

Je vous laisse répondre pour le matériel.
Savez-vous s'il y aura un plan avec ces lignes ? J'ai bien peur que le petit symbole ne soit pas très explicite sur le plan général du réseau.

On notera le début de service à 1h41 le dimanche matin car la ligne :M1: est prolongée d'une heure.

Intervalle de 10 minutes toute la journée avec une belle amplitude, et un trajet direct entre Fort de Mons et Pont de Bois (5 minutes).

Desserte honorable.

Enfin une ligne Transpole/Ilévia pour l'aéroport ! Intervalle de 30 minutes en HC et de 20/25 minutes en HP. Le temps de parcours est de 15 minutes entre 4 Cantons et l'aéroport. Il existe donc maintenant 2 solutions en TC pour se rendre à l'aéroport : - la navette, 8€, 20 minutes ; - le métro :M1: ...

si Caulier était techniquement faisable (et selon le budget nécessaire), je maintiens que ce ne serait pas une si mauvaise solution: - Lille-Europe est à proximité immédiate - Lille-Flandres est à une station de métro, avec un ticket unique. - tous les usagers qui descendent actuellement à Lille-Fl...

Merci ! Ensuite, sur la réflexion tunnel sous Lille-Flandres ou Caulier, il y a plusieurs paramètres; - le paramètre réseau : que fait-on des gares de La Madeleine et St André - et pour mon projet, en plus, des gares Caulier et grands boulevards, si on passe sous Lille-Flandres? - le paramètre budge...

Tout cela m'a donné envie de faire une étude de faisabilité d'un RER/REM ! J'ai commencé par un état des lieux. Je n'ai utilisé que des données publiques disponibles sur Internet. De ce fait, je parle beaucoup des trains voyageurs, et très peu des trains de fret (je ne connais pas leurs sillons) ; i...

Contribution de Axe Culture au SDIT : Axe-Culture-Transport.pdf C'est du bon sens pour tout planificateur de transports urbains ! Mais il est vrai qu'il faut bien mettre dans la tête des décideurs qu'il ne faut pas simplement faire un projet de transport pour augmenter le linéaire d'infrastructures...

Bonjour Yoda59, Très bonne idée, très bonnes questions ! Oui, comparé à des villes allemandes ou suisses, Lille pourrait raisonnablement être équipée d'un service de RER. Le problème est de le définir, sous deux angles : les missions (les lignes) et la capacité de modification des infrastructures (p...

Bonjour, Voici deux créations. 1. Le plan du réseau (lignes principales : :M1: :M2: :R: :T: :lianes: :corolle: :TER: ), façon art nouveau, dont voici un extrait : https://framapic.org/t7uKtzcYQG7y/gXs6FG5roMcK.png Le document complet est ici : https://framapic.org/EAMx5wLNpVTI/BTj9goog7ivZ.png 2. Le...

Je suppose que c'est donc un simple remplacement des 38 rames livrées pour l'ouverture de la ligne :M1: en 1983 ? 40 ans en 2023, ça sent la fin de vie.
Donc pas de lien avec le projet 52 m (redéploiement du parc entre les lignes :M1: et :M2: ).

Voici une photo de la desserte :

Il y avait 2 bus je crois.

Lupercos.